বড় শহরগুলিতে, ভারী বোঝা বহনের জন্য বৈদ্যুতিক এবং প্যাডেল শক্তি ব্যবহার করে এমন সাইকেলগুলি ধীরে ধীরে প্রচলিত ডেলিভারি ট্রাকগুলিকে প্রতিস্থাপন করছে।
প্রতি মঙ্গলবার, ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে কেট আইসক্রিম শপের বাইরের উঠোনে একটি অদ্ভুত ট্রাইসাইকেলে চড়ে একজন লোক নতুন জিনিসপত্র আনতে থামে।
সে কেটের ৩০টি পণ্যদ্রব্য - ওয়াফেল কোন এবং ম্যারিয়নবেরি মুচি সহ ভেগান আইসক্রিমের বাক্স - একটি ফ্রিজার ব্যাগে রেখেছিল এবং অন্যান্য জিনিসপত্রের সাথে সিটের পিছনে স্থাপিত একটি স্টিলের বাক্সে রেখেছিল। ৬০০ পাউন্ড পর্যন্ত মালামাল বোঝাই করে সে উত্তর-পূর্ব স্যান্ডি বুলেভার্ডের দিকে গাড়ি চালিয়েছিল।
প্রতিটি প্যাডেল স্ট্রোক চ্যাসিসে লুকানো একটি নীরব বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা উন্নত হয়। ৪ ফুট চওড়া বাণিজ্যিক যানবাহনের কমান্ড থাকা সত্ত্বেও, তিনি সাইকেলের লেনে চড়েছিলেন।
দেড় মাইল পর, ট্রাইসাইকেলটি বি-লাইন আরবান ডেলিভারি গুদামে পৌঁছে। কোম্পানিটি শহরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত, উইলামেট নদী থেকে মাত্র কয়েক ধাপ দূরে। সে সাধারণত প্যাকেজ বহনকারী বড় গুদামগুলির তুলনায় ছোট এবং আরও কেন্দ্রীভূত গুদামে পণ্য প্যাক করে।
এই পরিস্থিতির প্রতিটি অংশই আজকের বেশিরভাগ শেষ মাইল ডেলিভারি পদ্ধতি থেকে আলাদা। বি-লাইনের পরিষেবাটিকে আরেকটি পোর্টল্যান্ড ফ্রিক হিসেবে ভাবা সহজ। কিন্তু প্যারিস এবং বার্লিনের মতো ইউরোপীয় রাজধানীতেও একই ধরণের প্রকল্প সম্প্রসারিত হচ্ছে। শিকাগোতে এটি বৈধ ছিল; নিউ ইয়র্ক সিটিতে এটি গৃহীত হয়েছে, যেখানে Amazon.com Inc. ডেলিভারির জন্য ২০০টি বৈদ্যুতিক সাইকেলের মালিক।
আইসক্রিমের মালিক ক্যাটলিন উইলিয়ামস বলেন: "বড় ডিজেল ট্রাক না রাখা সবসময়ই সহায়ক।"
এটি বৈদ্যুতিক কার্গো বাইক বা বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের জগতে পৌঁছানোর পূর্বশর্ত, যা এখনও বিকশিত হচ্ছে। এটি বৈদ্যুতিক প্যাডেল-সহায়তাপ্রাপ্ত সাইকেলের একটি উপসেট যা মহামারীর সময় ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। সমর্থকরা বলছেন যে ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি স্বল্প দূরত্বের মধ্যে চলাচল করতে পারে এবং শহরের ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় দ্রুত পণ্য সরবরাহ করতে পারে, একই সাথে ফর্কলিফ্ট ট্রাক দ্বারা সৃষ্ট যানজট, শব্দ এবং দূষণ হ্রাস করতে পারে।
তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাস্তায় যারা গাড়ি পছন্দ করেন তাদের ক্ষেত্রে এই অর্থনীতি এখনও প্রমাণিত হয়নি। এই পদ্ধতির জন্য পণ্য কীভাবে শহরে প্রবেশ করে তা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পুনর্বিবেচনা করা প্রয়োজন। একটি নতুন ভিনগ্রহী প্রজাতি নিশ্চিতভাবেই গাড়ি, সাইকেল আরোহী এবং পথচারীদের ভিড়ে ভরা এলাকায় সংঘাত সৃষ্টি করবে।
বৈদ্যুতিক কার্গো বাইক হল লজিস্টিকের সবচেয়ে কঠিন সমস্যার একটি সম্ভাব্য সমাধান। গুদাম থেকে দরজা পর্যন্ত চূড়ান্ত লিঙ্কের মাধ্যমে আপনি কীভাবে পণ্যগুলি পৌঁছাবেন?
মাথাব্যথার বিষয় হল, যদিও ডেলিভারি করার ইচ্ছা সীমাহীন বলে মনে হচ্ছে, রাস্তার ধারের জায়গাটি সীমাহীন নয়।
শহরবাসী ইতিমধ্যেই পার্ক করা (এবং পুনঃপার্ক করা) ভ্যান এবং ট্রামের সাথে পরিচিত, যেখানে ঝলমলে বিপদজনক আলো থাকে। পথচারীদের জন্য, এর অর্থ যানজট এবং বায়ু দূষণ বৃদ্ধি। জাহাজ চালকদের জন্য, এর অর্থ ডেলিভারি খরচ বেশি এবং ডেলিভারি সময় ধীর। অক্টোবরে, ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা দেখেছেন যে ডেলিভারি ট্রাকগুলি তাদের ডেলিভারি সময়ের ২৮% পার্কিং স্পেস খুঁজতে ব্যয় করে।
সিয়াটল শহরের একজন কৌশলগত পার্কিং পরামর্শদাতা ম্যারি ক্যাথেরিন স্নাইডার উল্লেখ করেছেন: “আমাদের আসলে যা প্রয়োজন তার চেয়ে এখন কার্বের চাহিদা অনেক বেশি। সিয়াটল শহর গত বছর ইউপিএস ইনকর্পোরেটেডের সাথে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল ব্যবহার করে দেখেছে।
কোভিড-১৯ মহামারী বিশৃঙ্খলা আরও বাড়িয়ে তুলেছে। লকডাউনের সময়কালে, ইউপিএস এবং অ্যামাজনের মতো পরিষেবা শিল্পগুলি চরমে পৌঁছেছিল। অফিস খালি থাকতে পারে, কিন্তু শহরাঞ্চলের রাস্তাঘাট ডেলিভারিম্যানদের দ্বারা পুনরায় অবরুদ্ধ করা হয়েছিল যারা রেস্তোরাঁ থেকে বাড়িতে খাবার পরিবহনের জন্য গ্রুভুব ইনকর্পোরেটেড এবং ডোরড্যাশ ইনকর্পোরেটেড পরিষেবা ব্যবহার করত।
পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছে। কিছু লজিস্টিক কোম্পানি গ্রাহকদের দরজা এড়িয়ে যাওয়ার সামর্থ্য পরীক্ষা করছে এবং লকারে প্যাকেজ রাখে, অথবা অ্যামাজনের ক্ষেত্রে, গাড়ির ট্রাঙ্কে। ড্রোন ব্যবহার করাও সম্ভব, যদিও ওষুধের মতো হালকা, উচ্চমূল্যের জিনিসপত্র পরিবহন ছাড়া এগুলি খুব ব্যয়বহুল হতে পারে।
সমর্থকরা বলছেন যে ছোট, নমনীয় ট্রাইসাইকেলগুলি ট্রাকের চেয়ে দ্রুত এবং কম উষ্ণায়ন নির্গমন উৎপন্ন করে। এটি ট্র্যাফিকের মধ্যে আরও বেশি চলাচলযোগ্য, এবং ছোট জায়গায় এমনকি ফুটপাতেও পার্ক করা যেতে পারে।
গত বছর টরন্টো বিশ্ববিদ্যালয়ে মোতায়েন করা বৈদ্যুতিক কার্গো বাইকের উপর করা একটি গবেষণা অনুসারে, নিয়মিত ডেলিভারি ট্রাকগুলিকে বৈদ্যুতিক কার্গো বাইক দিয়ে প্রতিস্থাপন করলে প্রতি বছর ১.৯ মেট্রিক টন কার্বন নির্গমন কমানো যেতে পারে - যদিও একাধিক বৈদ্যুতিক কার্গো বাইক এবং নিয়মিত ডেলিভারি ট্রাকের প্রায়শই প্রয়োজন হয়।
বি-লাইনের সিইও এবং প্রতিষ্ঠাতা ফ্র্যাঙ্কলিন জোন্স (ফ্রাঙ্কলিন জোন্স) সাম্প্রতিক এক ওয়েবিনারে বলেছেন যে সম্প্রদায় যত ঘন হবে, সাইকেল পরিবহনের খরচ তত কম হবে।
বৈদ্যুতিক কার্গো বাইকের বিকাশের জন্য, একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন আনতে হবে: ছোট স্থানীয় গুদাম। বেশিরভাগ লজিস্টিক কোম্পানি শহরের প্রান্তে তাদের বিশাল গুদাম স্থাপন করে। তবে, সাইকেলের পরিসর খুব কম হওয়ায়, তাদের কাছাকাছি সুবিধার প্রয়োজন হয়। এগুলিকে মিনি হাব বলা হয়।
লজিস্টিক হোটেল নামে এই ছোট আউটপোস্টটি ইতিমধ্যেই প্যারিসে ব্যবহৃত হচ্ছে। এই উপকূলে, রিফ টেকনোলজি নামে একটি স্টার্ট-আপ কোম্পানি গত মাসে শহরের একটি পার্কিং লটে তার কেন্দ্রের জন্য ৭০০ মিলিয়ন ডলার তহবিল জিতেছে যাতে শেষ মাইল পর্যন্ত ডেলিভারি অন্তর্ভুক্ত করা যায়।
ব্লুমবার্গ নিউজের মতে, অ্যামাজন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে ১,০০০টি ছোট বিতরণ কেন্দ্রও স্থাপন করেছে।
কানাডার একজন স্বাধীন টেকসই মালবাহী পরামর্শদাতা স্যাম স্টার বলেন, মালবাহী বাইক ব্যবহার করার জন্য, শহরের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে এই ক্ষুদ্র চাকাগুলিকে ২ থেকে ৬ মাইল ব্যাসার্ধের মধ্যে ছড়িয়ে দিতে হবে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এখন পর্যন্ত, ই-ফ্রেটের ফলাফল অনিশ্চিত। গত বছর, সিয়াটলে একটি ই-কার্গো ট্রাইসাইকেল ট্রায়ালে ইউপিএস দেখতে পেয়েছিল যে ব্যস্ত সিয়াটল সম্প্রদায়ের সাধারণ ট্রাকের তুলনায় বাইকটি এক ঘন্টায় অনেক কম প্যাকেজ সরবরাহ করে।
গবেষণায় বিশ্বাস করা হয়েছে যে মাত্র এক মাস স্থায়ী একটি পরীক্ষা সাইকেল সরবরাহের জন্য খুব কম সময় ধরে চলতে পারে। তবে এটি আরও উল্লেখ করেছে যে সাইকেলের সুবিধা - ছোট আকার -ও একটি দুর্বলতা।
গবেষণায় বলা হয়েছে: “কার্গো ইলেকট্রিক বাইকগুলি ট্রাকের মতো দক্ষ নাও হতে পারে।” তাদের সীমিত কার্গো ক্ষমতার অর্থ হল তারা প্রতিবার ভ্রমণের সময় ডেলিভারি কমাতে পারে এবং তাদের আরও ঘন ঘন লোড করতে হয়।”
নিউ ইয়র্ক সিটিতে, বিপ্লবী রিকশার প্রতিষ্ঠাতা গ্রেগ জুমান নামে একজন উদ্যোক্তা গত ১৫ বছর ধরে বৈদ্যুতিক কার্গো বাইককে জনসাধারণের কাছে পৌঁছে দেওয়ার চেষ্টা করছেন। তিনি এখনও কঠোর পরিশ্রম করছেন।
জুমানের প্রথম ধারণা ছিল ২০০৫ সালে একগুচ্ছ বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল তৈরি করা। শহরের ট্যাক্সি হলের সাথে এটি মেলে না। ২০০৭ সালে, মোটরযান মন্ত্রণালয় নির্ধারণ করে যে বাণিজ্যিক সাইকেল শুধুমাত্র মানুষ চালাতে পারবে, যার অর্থ বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে চালানো হবে না। বিপ্লবী রিকশাটি দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে স্থগিত রাখা হয়েছিল।
গত বছরটি ছিল অচলাবস্থা দূর করার একটি সুযোগ। সারা বিশ্বের নগরবাসীর মতো নিউ ইয়র্কবাসীরাও বৈদ্যুতিক স্ট্রিট স্কুটার এবং বৈদ্যুতিক সহায়তায় পরিচালিত শেয়ার্ড সাইকেলের প্রতি আসক্ত।
ডিসেম্বরে, নিউ ইয়র্ক সিটি ম্যানহাটনে UPS, Amazon এবং DHL-এর মতো বৃহৎ লজিস্টিক কোম্পানিগুলির দ্বারা বৈদ্যুতিক কার্গো বাইকের ট্রায়াল অনুমোদন করে। একই সময়ে, Bird, Uber এবং Lime-এর মতো ভ্রমণ পরিষেবা প্রদানকারীরা দেশের বৃহত্তম বাজারের দিকে নজর দেয় এবং রাজ্য আইনসভাকে বৈদ্যুতিক স্কুটার এবং সাইকেল বৈধ করার জন্য রাজি করায়। জানুয়ারিতে, গভর্নর অ্যান্ড্রু কুওমো (D) তার বিরোধিতা প্রত্যাহার করে বিলটি কার্যকর করেন।
জুমান বলেন: “এটা আমাদেরকে নতি স্বীকার করতে বাধ্য করে।” তিনি উল্লেখ করেন যে বাজারে প্রায় সব বৈদ্যুতিক কার্গো বাইকই কমপক্ষে ৪৮ ইঞ্চি চওড়া।
বৈদ্যুতিক কার্গো বাইকের বিষয়ে ফেডারেল আইন নীরব। শহর এবং রাজ্যে, যদি নিয়ম থাকে, তবে সেগুলি খুব আলাদা।
অক্টোবরে, শিকাগো নিয়মকানুন সংশোধনকারী প্রথম শহরগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। শহরের কাউন্সিলররা এমন নিয়মকানুন অনুমোদন করেছেন যা সাইকেল লেনে বৈদ্যুতিক ট্রাক চালানোর অনুমতি দেয়। তাদের সর্বোচ্চ গতিসীমা ১৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং প্রস্থ ৪ ফুট। চালকের একটি সাইকেল পাস প্রয়োজন এবং সাইকেলটি অবশ্যই একটি নিয়মিত পার্কিং স্থানে পার্ক করতে হবে।
গত ১৮ মাসে, ই-কমার্স এবং লজিস্টিক জায়ান্ট জানিয়েছে যে তারা ম্যানহাটন এবং ব্রুকলিনে প্রায় ২০০টি ইলেকট্রিক কার্গো বাইক মোতায়েন করেছে এবং এই পরিকল্পনাটি উল্লেখযোগ্যভাবে বিকশিত করার ইচ্ছা পোষণ করে। ডিএইচএল এবং ফেডেক্স কর্পোরেশনের মতো অন্যান্য লজিস্টিক কোম্পানিগুলিরও ই-কার্গো পাইলট রয়েছে, তবে তারা অ্যামাজনের মতো বড় নয়।
জুমান বলেন, “আগামী কয়েক বছরের মধ্যে, অ্যামাজন এই বাজারে দ্রুত বিকশিত হবে।” “তারা সকলের সামনে দ্রুত উঠে আসে।”
অ্যামাজনের ব্যবসায়িক মডেল পোর্টল্যান্ডের বি-লাইনের বিপরীতে চলে। এটি সরবরাহকারী থেকে দোকানে যাতায়াত নয়, বরং দোকান থেকে গ্রাহকের কাছে যাতায়াত। অ্যামাজনের মালিকানাধীন একটি জৈব সুপারমার্কেট, হোল ফুডস মার্কেট ইনকর্পোরেটেড, ম্যানহাটন এবং উইলিয়ামসবার্গের ব্রুকলিন এলাকায় মুদিখানা সরবরাহ করে।
তাছাড়া, এর বৈদ্যুতিক যানবাহনের নকশাও সম্পূর্ণ ভিন্ন, যা ইঙ্গিত দেয় যে এই তরুণ পর্যায়ে শিল্পটি কতটা ভালোভাবে কাজ করছে।
অ্যামাজনের যানবাহনগুলো ট্রাইসাইকেল নয়। এটি একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক সাইকেল। আপনি ট্রেলারটি টেনে আনতে পারেন, হুক খুলে ভবনের লবিতে যেতে পারেন। (জুমান এটিকে "ধনীদের ঠেলাগাড়ি" বলে।) প্রায় সমস্ত বৈদ্যুতিক পণ্যসম্ভার সাইকেল ইউরোপে তৈরি হয়। কিছু দেশে, বৈদ্যুতিক সাইকেল স্ট্রলার বা মুদিখানার বাহক হিসেবে ব্যবহৃত হয়।
নকশাটি পুরো মানচিত্র জুড়ে রয়েছে। কেউ কেউ আরোহীকে সোজা করে বসিয়ে দেন, আবার কেউ কেউ হেলান দিয়ে রাখেন। কেউ কেউ কার্গো বাক্সটি পিছনে রাখেন, কেউবা বাক্সটি সামনে রাখেন। কেউ কেউ খোলা বাতাসে রাখেন, আবার কেউ কেউ বৃষ্টি এড়াতে চালককে একটি স্বচ্ছ প্লাস্টিকের খোসা দিয়ে মুড়ে রাখেন।
পোর্টল্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা জোন্স বলেন যে পোর্টল্যান্ড শহরের জন্য বি-লাইন লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই এবং কোনও ফিও দিতে হবে না। এছাড়াও, ওরেগনের আইন সাইকেলগুলিকে শক্তিশালী পাওয়ার অ্যাসিস্ট বৈশিষ্ট্য - 1,000 ওয়াট পর্যন্ত - রাখার অনুমতি দেয় যাতে সাইকেলটির গতি ট্র্যাফিক প্রবাহের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয় এবং যে কেউ পাহাড়ে উঠতে সক্ষম হয় তার আকর্ষণ থাকে।
তিনি বলেন: "এগুলো ছাড়া, আমরা বিভিন্ন ধরণের রাইডার ভাড়া করতে পারতাম না, এবং আমরা যে ধারাবাহিক ডেলিভারি সময় দেখেছি তাও থাকত না।"
লাইন বি-এরও গ্রাহক রয়েছে। এটি নিউ সিজনস মার্কেটের স্থানীয় পণ্যের ডেলিভারি পদ্ধতি, যা ১৮টি জৈব মুদি দোকানের একটি আঞ্চলিক শৃঙ্খল। নিউ সিজনসের সাপ্লাই চেইন লজিস্টিকস ম্যানেজার কার্লি ডেম্পসি বলেন যে এই পরিকল্পনাটি পাঁচ বছর আগে শুরু হয়েছিল, যার ফলে বি-লাইন ১২০টি স্থানীয় মুদি সরবরাহকারীর মধ্যে একটি লজিস্টিক মধ্যস্থতাকারী হয়ে উঠেছে।
নিউ সিজনস সরবরাহকারীদের একটি অতিরিক্ত সুবিধা প্রদান করে: এটি তাদের বকেয়া লাইন বি ফি-এর 30% পূরণ করে। এটি তাদের উচ্চ ফি সহ নিয়মিত মুদি পরিবেশকদের এড়াতে সাহায্য করে।
এরকম একজন সরবরাহকারী হলেন অ্যাডাম বার্জার, যিনি পোর্টল্যান্ড কোম্পানি রোলেন্টি পাস্তার মালিক। বি-লাইন ব্যবহার শুরু করার আগে, তাকে সারাদিন ধরে তার কমপ্যাক্ট স্কিয়ন xB দিয়ে নিউ সিজনস মার্কেটে পাঠাতে হবে।
তিনি বললেন: “এটা নিষ্ঠুর ছিল।” “শেষ মাইলের বন্টনই আমাদের সকলকে হত্যা করে, তা সে শুকনো পণ্য হোক, কৃষক হোক বা অন্য কেউ।”
এবার, সে পাস্তার বাক্সটি বি-লাইন ট্রান্সপোর্টারের হাতে তুলে দিল এবং ৯ মাইল দূরে গুদামে পা রাখল। এরপর সেগুলো প্রচলিত ট্রাকে করে বিভিন্ন দোকানে পরিবহন করা হয়।
তিনি বললেন: “আমি পোর্টল্যান্ড থেকে এসেছি, তাই এটা গল্পেরই অংশ। আমি স্থানীয় একজন, আমি একজন কারিগর। আমি ছোট ছোট ব্যাচ তৈরি করি। আমি আমার কাজের জন্য উপযুক্ত সাইকেল ডেলিভারি তৈরি করতে চাই।” “এটা দারুন।”
ডেলিভারি রোবট এবং বৈদ্যুতিক ইউটিলিটি যানবাহন। ছবির উৎস: স্টারশিপ টেকনোলজিস (ডেলিভারি রোবট) / আয়রো (বহুমুখী যানবাহন)
ছবিটি স্টারশিপ টেকনোলজিসের ব্যক্তিগত ডেলিভারি সরঞ্জাম এবং আয়রো ক্লাব কার ৪১১ ইলেকট্রিক ইউটিলিটি গাড়ির পাশে। স্টারশিপ টেকনোলজিস (ডেলিভারি রোবট) / আয়রো (মাল্টি-ফাংশন গাড়ি)
বেশ কয়েকজন উদ্যোক্তা মাইক্রো-রে-কে স্ট্যান্ডার্ড ডেলিভারি টুলের দিকে নির্দেশ করছেন। ওরেগনের তিন চাকার বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারক আর্কিমোটো ইনকর্পোরেটেড, ডেলিভারেটরের শেষ মাইল সংস্করণের অর্ডার গ্রহণ করছে। আরেকটি প্রতিযোগী হল আয়রো ইনকর্পোরেটেড, টেক্সাসে বৈদ্যুতিক মিনি-ট্রাক প্রস্তুতকারক যার সর্বোচ্চ গতি ২৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা। প্রায় গল্ফ কার্টের আকারের, এর যানবাহনগুলি মূলত রিসোর্ট এবং বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসের মতো শান্ত ট্র্যাফিক পরিবেশে লিনেন এবং খাবার পরিবহন করে।
কিন্তু সিইও রড কেলার বলেছেন যে কোম্পানি এখন এমন একটি সংস্করণ তৈরি করছে যা রাস্তায় চালানো যাবে, যেখানে পৃথক খাবার সংরক্ষণের জন্য একটি বগি থাকবে। গ্রাহক হল চিপোটল মেক্সিকান গ্রিল ইনকর্পোরেটেড বা পানেরা ব্রেড কোং-এর মতো একটি রেস্তোরাঁ চেইন, এবং তারা খাদ্য সরবরাহকারী সংস্থা এখন যে ফি নেয় তা পরিশোধ না করেই গ্রাহকের দরজায় পণ্য পৌঁছে দেওয়ার চেষ্টা করে।
অন্যদিকে মাইক্রো রোবট। সান ফ্রান্সিসকো-ভিত্তিক স্টারশিপ টেকনোলজিস দ্রুত তাদের ছয় চাকার অফ-রোড যানবাহনের বাজার বিকশিত করছে, যা বিয়ার কুলার অতিক্রম করে না। তারা ৪ মাইল ব্যাসার্ধ ভ্রমণ করতে পারে এবং ফুটপাতে ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত।
Ayro-এর মতো, এটি ক্যাম্পাসে শুরু হয়েছিল কিন্তু ক্রমশ প্রসারিত হচ্ছে। কোম্পানিটি তার ওয়েবসাইটে বলেছে: "স্টোর এবং রেস্তোরাঁর সাথে কাজ করে, আমরা স্থানীয় ডেলিভারি দ্রুত, স্মার্ট এবং আরও সাশ্রয়ী করে তুলি।"
এই সমস্ত যানবাহনে বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, যার নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে: পরিষ্কার, শান্ত এবং চার্জ করা সহজ। কিন্তু নগর পরিকল্পনাবিদদের দৃষ্টিতে, "গাড়ি" অংশটি সেই সীমানাগুলিকে ঝাপসা করতে শুরু করেছে যা দীর্ঘদিন ধরে গাড়ি এবং সাইকেলকে আলাদা করে রেখেছে।
"আপনি কখন সাইকেল থেকে মোটরযানে পরিবর্তন করলেন?" নিউ ইয়র্কের উদ্যোক্তা জুমান জিজ্ঞাসা করলেন। "এটি আমাদের যে অস্পষ্ট সীমানাগুলির সাথে মোকাবিলা করতে হবে তার মধ্যে একটি।"
ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা মনিকার এক বর্গমাইল এলাকা হল আমেরিকান শহরগুলি ই-মালবাহী পণ্য নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে চিন্তাভাবনা শুরু করতে পারে।
উপলক্ষটি আসন্ন ২০২৮ সালের লস অ্যাঞ্জেলেস অলিম্পিক গেমস। একটি আঞ্চলিক জোট আশা করছে যে ততদিনে মহানগর এলাকায় এক্সস্ট পাইপ নির্গমন এক-চতুর্থাংশ কমিয়ে আনা হবে, যার মধ্যে রয়েছে ৬০% মাঝারি আকারের ডেলিভারি ট্রাককে বৈদ্যুতিক ট্রাকে রূপান্তর করার সাহসী লক্ষ্য। এই বছরের জুন মাসে, সান্তা মনিকা দেশের প্রথম শূন্য-নির্গমন ডেলিভারি জোন তৈরির জন্য $৩৫০,০০০ অনুদান জিতেছে।
সান্তা মনিকা কেবল এগুলি ছেড়ে দিতে পারে না, বরং ১০ থেকে ২০টি কার্বও রাখতে পারে এবং শুধুমাত্র তারা (এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক যানবাহন) এই কার্বগুলি পার্ক করতে পারে। এটি দেশের প্রথম ডেডিকেটেড ই-কার্গো পার্কিং স্পেস। ক্যামেরাটি কীভাবে স্থানটি ব্যবহার করা হচ্ছে তা ট্র্যাক করবে।
"এটি একটি বাস্তব অনুসন্ধান। এটি একটি বাস্তব পাইলট," ফ্রান্সিস স্টেফান বলেন, যিনি সান্তা মনিকার প্রধান গতিশীলতা কর্মকর্তা হিসেবে প্রকল্পের দায়িত্বে রয়েছেন।
লস অ্যাঞ্জেলেসের উত্তরে শহরের শূন্য-নির্গমন অঞ্চলে রয়েছে শহরতলির এলাকা এবং দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার ব্যস্ততম শপিং এলাকাগুলির মধ্যে একটি, থার্ড স্ট্রিট প্রোমেনেড।
"রাস্তার ধার বেছে নেওয়াই সবকিছু," সান্তা মনিকা বেছে নেওয়া পরিবহন বিদ্যুতায়ন সহযোগিতা সংস্থার চেয়ারম্যান ম্যাট পিটারসন বলেন। "খাবারের জায়গা, ডেলিভারি জায়গা, [ব্যবসা থেকে ব্যবসা] জায়গায় আপনার একাধিক অংশগ্রহণকারী রয়েছে।"
প্রকল্পটি আরও ছয় মাসের মধ্যে শুরু হবে না, তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে বৈদ্যুতিক পণ্যবাহী সাইকেল এবং অন্যান্য সাইকেল লেনের মধ্যে দ্বন্দ্ব অনিবার্য।
পাবলিক অবকাঠামো নকশা সংস্থা WGI-এর গতিশীলতা বিশেষজ্ঞ লিসা নিসেনসন বলেন: “হঠাৎ, একদল লোক ভ্রমণের জন্য যাচ্ছিল, যাত্রী এবং ব্যবসায়ীরা।” “এটি ভিড় করতে শুরু করে।”
মালবাহী পরামর্শদাতা স্টার বলেন যে ছোট পদচিহ্নের কারণে, ইলেকট্রনিক পণ্যবাহী জাহাজগুলি ফুটপাতে পার্ক করা যেতে পারে, বিশেষ করে "আসবাবপত্র এলাকা" তে, যা ডাকবাক্স, নিউজস্ট্যান্ড, ল্যাম্পপোস্ট এবং গাছ দ্বারা দখল করা হয়।
কিন্তু সেই সংকীর্ণ এলাকায়, বৈদ্যুতিক পণ্যবাহী বাইকগুলি যানবাহনের টায়ারের ট্র্যাক ধরে চলছে যারা বিশেষাধিকারের অপব্যবহার করে: অনেক শহরে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি মানুষের চলাচলে বাধা দেওয়ার জন্য কুখ্যাত।
সিয়াটল পরিবহন বিভাগের মুখপাত্র ইথান বার্গসন বলেন, "মানুষ যাতে সঠিকভাবে গাড়ি পার্ক করে, যাতে ফুটপাতে প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য বাধা তৈরি না হয় তা নিশ্চিত করা একটি চ্যালেঞ্জ।"
নিসেনসেন বলেন, যদি ছোট, চটপটে ডেলিভারি যানবাহন এই প্রবণতার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে, তাহলে শহরগুলিকে "ভ্রাম্যমাণ করিডোর" বলার পরিবর্তে একটি সেট তৈরি করতে হতে পারে, অর্থাৎ দুটি সেট সাধারণ মানুষের জন্য এবং অন্যটি হালকা ব্যবসার জন্য।
সাম্প্রতিক দশকগুলিতে পরিত্যক্ত হয়ে পড়া অ্যাসফল্ট ভূদৃশ্যের আরেকটি অংশেও একটি সুযোগ রয়েছে: গলিপথ।
"ভবিষ্যতে ফিরে যাওয়ার কথা ভাবা শুরু করছেন, মূল রাস্তা থেকে আরও কিছু বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করে অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে, যেখানে আবর্জনা পরিবহনকারী ছাড়া আর কেউ নাও থাকতে পারে, এটা কি যুক্তিসঙ্গত?" নিসেনসেন জিজ্ঞাসা করলেন।
প্রকৃতপক্ষে, মাইক্রো পাওয়ার ডেলিভারির ভবিষ্যৎ অতীতে ফিরে যেতে পারে। বৈদ্যুতিক কার্গো বাইকগুলি যে আনাড়ি, শ্বাসরুদ্ধকর ডিজেল ট্রাকগুলি প্রতিস্থাপন করতে চায় তার অনেকগুলিই 1907 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি কোম্পানি UPS-এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত।