স্পেশালাইজডরা তাদের স্বাভাবিক নকশা ছেড়ে ফ্লেক্স-পিভট সিটস্টে ব্যবহার করেছে।
বহিরাগত সদস্যপদ বার্ষিক বিল করা হয়। প্রিন্ট সাবস্ক্রিপশন শুধুমাত্র মার্কিন বাসিন্দাদের জন্য উপলব্ধ। আপনি যেকোনো সময় আপনার সদস্যপদ বাতিল করতে পারেন, তবে প্রদত্ত অর্থের জন্য কোনও ফেরত দেওয়া হবে না। বাতিল করার পরে, অর্থপ্রদানের বছরের শেষ পর্যন্ত আপনার সদস্যপদে অ্যাক্সেস থাকবে। আরও বিস্তারিত
মাঝে মাঝে, সাইকেল শিল্পের কিছু সাম্প্রতিক উদ্ভাবন মূল্যের চেয়ে জটিলতা বাড়িয়ে তোলে বলে মনে হয়। তবে এটি সব খারাপ খবর নয়। বাইকটিকে আরও সহজ এবং উন্নত করার জন্য কিছু দুর্দান্ত ধারণাও রয়েছে।
কখনও কখনও ভালো ডিজাইনের অর্থ হল এমন কিছু যা আপনার প্রয়োজন নেই, তুলনায় অতিরিক্ত জটিল সাসপেনশন ডিজাইন বা অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক্সের তুলনায়। সর্বোত্তমভাবে, সরলতা মানে বাইকগুলিকে হালকা, নীরব, সস্তা, রক্ষণাবেক্ষণে সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য করে তোলা। তবে শুধু তাই নয়। একটি সহজ সমাধানের মধ্যে কিছু মার্জিত এবং দক্ষতাও থাকে।
ট্রানজিশন স্পারের জন্য সাসপেন্ডেড প্ল্যাটফর্মটি ছেড়ে একটি সহজ ইলাস্টিক সাপোর্ট সিস্টেমের পক্ষে।
প্রায় প্রতিটি XC বাইকেই এখন বিয়ারিং বা বুশিং সহ ঐতিহ্যবাহী পিভটের পরিবর্তে "ফ্লেক্স পিভট" থাকার একটা কারণ আছে। ফ্লেক্স পিভটগুলি হালকা, এগুলি অনেক ছোট অংশ (বিয়ারিং, বোল্ট, ওয়াশার...) এবং রক্ষণাবেক্ষণ বাদ দেয়। প্রতি মৌসুমে বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়, তবে সাবধানে তৈরি ফ্লেক্স পিভটগুলি ফ্রেমের আজীবন স্থায়ী হবে। ফ্রেমের পিছনের পিভটগুলি, সিটস্টে বা চেইনস্টে যাই হোক না কেন, সাধারণত সাসপেনশনের ভ্রমণে মাত্র কয়েক ডিগ্রি ঘূর্ণন দেখতে পায়। এর অর্থ হল বিয়ারিংগুলি দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হতে পারে এবং ক্ষয়প্রাপ্ত হতে পারে, অন্যদিকে কার্বন, ইস্পাত বা এমনকি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি নমনীয় ফ্রেম সদস্যরা ক্লান্তি ছাড়াই এই পরিসরের গতির সাথে সহজেই মানিয়ে নিতে পারে। এগুলি এখন প্রায়শই 120 মিমি বা তার কম ভ্রমণের বাইকে পাওয়া যায়, তবে দীর্ঘ ভ্রমণের ফ্লেক্স পিভটগুলি তৈরি করা হয়েছে, এবং আমার সন্দেহ হয় যে উৎপাদন প্রযুক্তি উন্নত হওয়ার সাথে সাথে আমরা এগুলি আরও দেখতে পাব।
আগ্রহী মাউন্টেন বাইকারদের জন্য, ওয়ান-বাই এর সুবিধাগুলি এতটাই স্পষ্ট যে এটি প্রায় স্বতঃসিদ্ধ। এগুলি আমাদের সামনের ডিরাইলার, সামনের ডিরাইলার, কেবল এবং (সাধারণত) চেইন গাইড অপসারণ করতে দেয়, একই সাথে বিভিন্ন ধরণের গিয়ারও সরবরাহ করে। কিন্তু নবীন রাইডারদের জন্য, একটি একক শিফটারের সরলতা আরও উপকারী। এগুলি কেবল ইনস্টল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ নয়, তবে এগুলি চালানোও সহজ কারণ আপনাকে কেবল একটি শিফট এবং ক্রমাগত বিতরণ করা গিয়ার সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে।
যদিও এগুলো একেবারে নতুন নয়, আপনি এখন শালীন সিঙ্গেল-রিং ড্রাইভট্রেন সহ এন্ট্রি-লেভেল হার্ডটেল কিনতে পারেন। যারা এই খেলায় নতুন করে শুরু করছেন তাদের জন্য এটি খুবই ভালো একটি জিনিস।
আমি নিশ্চিত যে একটি একক পিভটকে সমর্থন করার জন্য অনেক সমালোচনা হবে, কিন্তু এখানেই শেষ। একক-পিভট বাইকের দুটি সমালোচনা রয়েছে। প্রথমটি ব্রেকিং সম্পর্কিত এবং লিঙ্ক-চালিত একক-পিভট বাইকের পাশাপাশি সত্যিকারের একক-পিভট বাইকের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।
লিঙ্ক-অ্যাকুয়েটেড সিঙ্গেল পিভটে (যা বর্তমানে সবচেয়ে সাধারণ নকশা) লেআউট ব্যবহারের প্রধান কারণ হল অ্যান্টি-রাইজ বৈশিষ্ট্য হ্রাস এবং সামঞ্জস্য করা, যা সাসপেনশনের উপর ব্রেকিং ফোর্সের প্রভাব। এটি ব্রেক করার সময় সাসপেনশনকে বাম্পের উপর আরও অবাধে চলাচল করতে দেয় বলে অভিযোগ।কিন্তু বাস্তবে, এটি কোনও বড় বিষয় নয়।প্রকৃতপক্ষে, সিঙ্গেল পিভটের সাধারণ উচ্চ অ্যান্টি-রাইজ মানগুলি তাদের ব্রেক ডাইভ প্রতিরোধ করতে সাহায্য করে, ব্রেকিংয়ের সময় তাদের আরও স্থিতিশীল করে তোলে এবং আমি মনে করি এর প্রভাব আরও স্পষ্ট।এটি উল্লেখ করার মতো যে বছরের পর বছর ধরে, এর মতো কোম্পানিগুলির লিঙ্কেজ-চালিত সিঙ্গেল-অ্যাক্সেল বাইকগুলি অনেক বিশ্বকাপ এবং রেস জিতেছে।
দ্বিতীয় সমালোচনাটি শুধুমাত্র সত্যিকারের সিঙ্গেল-অ্যাক্সেল বাইকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেখানে শক সরাসরি সুইংআর্মে লাগানো থাকে। সাধারণত এগুলিতে ফ্রেম প্রোগ্রেশনের অভাব থাকে, যার অর্থ স্প্রিং রেটে যেকোনো অগ্রগতি বা "বৃদ্ধি" শক থেকে আসতে হয়। প্রোগ্রেসিভ লিংকেজের সাথে, স্ট্রোকের শেষে ড্যাম্পিং ফোর্সও বৃদ্ধি পায়, যা বটমিং প্রতিরোধে আরও সাহায্য করে।
প্রথমেই এটা উল্লেখ করা উচিত যে স্পেশালাইজডের মতো কিছু জটিল ডিজাইন কিছু একক পিভটের চেয়ে বেশি উন্নত নয়। এছাড়াও, আধুনিক এয়ার শকগুলির সাথে, ভলিউম শিম দিয়ে স্প্রিংগুলি সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়াটি কেকের টুকরো। আপনি কাকে জিজ্ঞাসা করছেন তার উপর নির্ভর করে, প্রগতিশীল লিঙ্কেজ থেকে স্ট্রোক-নির্ভর ড্যাম্পিং হার সর্বদা একটি ভাল জিনিস নয়। এই কারণেই (কয়েল) স্প্রিং চালানোর জন্য একটি প্রগতিশীল লিঙ্ক এবং ড্যাম্পার চালানোর জন্য একটি লিনিয়ার লিঙ্ক সহ একটি ডাউনহিল বাইক তৈরি করা হয়।
এটা ঠিক যে, প্রগতিশীল লিঙ্কেজ কিছু লোকের জন্য এবং কিছু শকের জন্য ভালো কাজ করতে পারে, কিন্তু সঠিক শক সেটআপের সাথে, একটি একক পিভট সত্যিই ভালো কাজ করে। আপনার কেবল আরও প্রগতিশীল স্প্রিং এবং/অথবা সামান্য কম স্যাগ প্রয়োজন। যদি আপনি আমার কথা বিশ্বাস না করেন, তাহলে আপনি এখানে এবং এখানে অন্যান্য পরীক্ষকদের কাছ থেকে একক-পিভট বাইকের প্রশংসামূলক পর্যালোচনা পড়তে পারেন।
তবুও, আমি মনে করি পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে প্রগতিশীল লিঙ্কিং সাধারণত ভালো। কিন্তু সঠিক শক সহ, সিঙ্গেল পিভটগুলি আমাদের মধ্যে যারা র‍্যাম্পেজ চ্যাম্প নই তাদের জন্য ঠিক ততটাই ভালো কাজ করে, এবং সহজ বিয়ারিং সোয়াপগুলি তাদের জন্য একটি যৌক্তিক পছন্দ করে তোলে যারা প্রচুর কাদার মধ্যে বাইক চালান।
সাসপেনশনের পারফর্ম্যান্স অপ্টিমাইজ করার অনেক জটিল উপায় আছে: অভিনব সংযোগ, দামি শক অ্যাবজর্বার, আইডলার। কিন্তু বাইকের বাম্প মসৃণ করার জন্য একটি মাত্র নিশ্চিত উপায় আছে: এটিকে আরও সাসপেনশন ভ্রমণ দিন।
ভ্রমণ যোগ করলে ওজন, খরচ বা জটিলতা বৃদ্ধি পায় না, তবে এটি মৌলিকভাবে পরিবর্তন করে যে বাইকটি কতটা দক্ষতার সাথে ধাক্কা শোষণ করে। যদিও সবাই ভালোভাবে কুশন করা রাইড চায় না, আপনি আপনার পছন্দের দূরপাল্লার বাইকটি স্যাগ কমিয়ে, লকআউট ব্যবহার করে, অথবা ভলিউম স্পেসার যোগ করে চালাতে পারেন, কিন্তু আপনি নরম শর্ট-রাইড বাইকের মতো আপনার সাথে যেতে পারবেন না, অন্যথায় এটি নীচে নেমে আসে।
আমি বলছি না যে সকলেরই উতরাইয়ে সাইকেল চালানো উচিত, কিন্তু একটি ডার্ট বাইকে ১০ মিমি বেশি ভ্রমণ করা জটিল সাসপেনশন ডিজাইনের চেয়ে ট্র্যাকিং, গ্রিপ এবং আরাম উন্নত করার ক্ষেত্রে সহজ এবং কার্যকর হতে পারে।
একইভাবে, ব্রেকিং কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য অনেক অত্যাধুনিক উপায় রয়েছে, যেমন বায়ুচলাচলযুক্ত রোটর, টু-পিস রোটর, ফিনড ব্রেক প্যাড এবং লিভার ক্যাম। এর বেশিরভাগই খরচ এবং কখনও কখনও সমস্যা যোগ করে। ফিন প্যাডগুলি প্রায়শই ঝনঝন করে, এবং লিভার ক্যামগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমে অসঙ্গতি বা শিথিলতা বাড়িয়ে তুলতে পারে।
বিপরীতে, বৃহত্তর রোটরগুলি জটিলতা না বাড়িয়ে শক্তি, শীতলতা এবং ধারাবাহিকতা উন্নত করে। ২০০ মিমি রোটরের তুলনায়, ২২০ মিমি রোটরগুলি প্রায় ১০% শক্তি বৃদ্ধি করবে এবং তাপ অপচয় করার জন্য আরও পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল প্রদান করবে। অবশ্যই, এগুলি ভারী, তবে রোটরের ক্ষেত্রে, ডিস্কগুলির ওজন মাত্র ২৫ গ্রাম এবং অতিরিক্ত ওজন ভারী ব্রেকিংয়ের সময় তাপ শোষণ করতে সহায়তা করে। জিনিসগুলি সহজ করার জন্য, আপনি ২০০ মিমি রোটর এবং ফোর-পট ব্রেকের পরিবর্তে ২২০ মিমি রোটর এবং টু-পট ব্রেক ব্যবহার করে দেখতে পারেন; টু-পিস্টন ব্রেকগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং ওজন এবং শক্তিতে তুলনীয় হওয়া উচিত।
আমি লুডাইটের ছাপ দিতে চাই না। আমি এমন প্রযুক্তি পছন্দ করি যা একটি বাইককে আরও ভালো পারফর্ম করে, এমনকি যদি তা খুব ছোট অংশও হয়। আমি দীর্ঘ ভ্রমণের ড্রপার পোস্ট, ১২-গতির ক্যাসেট, টায়ার ইনসার্ট এবং উচ্চ-ক্ষমতার এয়ার স্প্রিংগুলির একজন বড় ভক্ত কারণ এগুলি বাস্তবিক সুবিধা প্রদান করে। কিন্তু যেখানে কম যন্ত্রাংশ সহ একটি ডিজাইন বাস্তব জগতে ঠিক ততটাই ভালো পারফর্ম করে, আমি প্রতিবারই সহজ পদ্ধতিটি বেছে নেব। এটি কেবল দোকানের মেঝেতে কয়েক গ্রাম বা মিনিট সাশ্রয় করার বিষয়ে নয়; একটি সন্তোষজনকভাবে সহজ সমাধান আরও পরিষ্কার এবং মার্জিত হতে পারে।
আপনার ইনবক্সে বিটা এবং আমাদের অনুমোদিত ব্র্যান্ডগুলির সর্বশেষ খবর, গল্প, পর্যালোচনা এবং বিশেষ অফার পেতে সাইন আপ করুন।