ফ্লেক্স-পিভট সিট-স্টে-র পক্ষে বিশেষায়িত তাদের স্বাভাবিক নকশা বাদ দিয়েছে।
বহিরাগত সদস্যতা বার্ষিক বিল করা হয়। প্রিন্ট সাবস্ক্রিপশন শুধুমাত্র মার্কিন বাসিন্দাদের জন্য উপলব্ধ। আপনি যে কোনও সময় আপনার সদস্যতা বাতিল করতে পারেন, তবে করা অর্থপ্রদানের জন্য কোনও ফেরত দেওয়া হবে না। বাতিল করার পরে, অর্থপ্রদান শেষ না হওয়া পর্যন্ত আপনি আপনার সদস্যতা অ্যাক্সেস করতে পারবেন। বছর. আরো বিস্তারিত
মাঝে মাঝে, বাইসাইকেল শিল্পের কিছু সাম্প্রতিক উদ্ভাবন এটির মূল্যের চেয়ে বেশি জটিলতা যোগ করে বলে মনে হয়৷ তবে এটি সব খারাপ খবর নয়৷ বাইকটিকে আরও সহজ এবং ভাল করার জন্য কিছু দুর্দান্ত ধারণা রয়েছে৷
কখনও কখনও ভাল ডিজাইন জিজ্ঞাসা করে যে অত্যধিক জটিল সাসপেনশন ডিজাইন বা যোগ করা ইলেকট্রনিক্সের তুলনায় আপনার কী প্রয়োজন নেই৷ সর্বোত্তমভাবে, সরলতার অর্থ হল বাইককে হালকা, শান্ত, সস্তা, রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য৷ তবে শুধু তাই নয়৷ একটি সহজ সমাধান এছাড়াও কিছু কমনীয়তা এবং চাতুর্য আছে.
একটি সরল ইলাস্টিক সাপোর্ট সিস্টেমের পক্ষে ট্রানজিশন স্পুরের জন্য স্থগিত প্ল্যাটফর্মটি ছিন্ন করে।
একটি কারণ রয়েছে প্রায় প্রতিটি XC বাইকে এখন বিয়ারিং বা বুশিং সহ একটি ঐতিহ্যবাহী পিভটের পরিবর্তে একটি "ফ্লেক্স পিভট" রয়েছে৷ ফ্লেক্স পিভটগুলি হালকা হয়, তারা অনেক ছোট অংশ (বিয়ারিং, বোল্ট, ওয়াশার...) এবং রক্ষণাবেক্ষণ করে৷ প্রতি ঋতুতে প্রতিস্থাপন করা হয়, সাবধানে ইঞ্জিনীয়ার করা ফ্লেক্স পিভটগুলি ফ্রেমের জীবন টিকে থাকবে৷ ফ্রেমের পিছনের পিভটগুলি, সিটস্টে বা চেইনস্টেতে, সাসপেনশনের ট্র্যাভেলে সাধারণত কেবলমাত্র কয়েক ডিগ্রি ঘূর্ণন দেখতে পায়৷ এর মানে হল বিয়ারিংগুলি ডেন্ট করতে পারে৷ কার্বন, স্টিল বা এমনকি অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি নমনীয় ফ্রেমের সদস্যরা সহজেই ক্লান্তি ছাড়াই এই পরিসরের গতিকে মিটমাট করতে পারে৷ তারা এখন প্রায়শই 120 মিমি বা তার কম ভ্রমণের বাইকে পাওয়া যায়, তবে দীর্ঘ-যাত্রার ফ্লেক্স পিভটগুলি রয়েছে৷ সম্পন্ন হয়েছে, এবং আমি সন্দেহ করি যে উৎপাদন প্রযুক্তি উন্নত হওয়ার সাথে সাথে আমরা সেগুলির আরও বেশি দেখতে পাব।
উত্সাহী মাউন্টেন বাইকারদের জন্য, এক-বাই-এর সুবিধাগুলি এতটাই সুস্পষ্ট হতে পারে যে এটি প্রায় স্বতঃস্ফূর্ত। তারা আমাদের সামনের ডেরাইলিয়ার্স, সামনের ডেরাইলিউর, কেবল এবং (সাধারণত) চেইন গাইডগুলি বাদ দেওয়ার অনুমতি দেয়, যদিও এখনও বিভিন্ন ধরণের গিয়ার সরবরাহ করে। নবাগত রাইডারদের জন্য, একটি সিঙ্গেল শিফটারের সরলতা আরও উপকারী৷ এগুলি কেবল ইনস্টল করা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ নয়, তবে এগুলি রাইড করাও সহজ কারণ আপনাকে কেবল একটি শিফটার এবং ক্রমাগত বিতরণ করা গিয়ারগুলি সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে৷
যদিও এগুলি একেবারে নতুন নয়, আপনি এখন শালীন একক-রিং ড্রাইভট্রেনের সাথে এন্ট্রি-লেভেল হার্ডটেল কিনতে পারেন৷ এটি এমন একজনের জন্য একটি খুব ভাল জিনিস যিনি সবেমাত্র খেলাধুলায় শুরু করছেন৷
আমি নিশ্চিত যে একটি একক পিভটকে রক্ষা করার জন্য প্রচুর সমালোচনা হতে চলেছে, কিন্তু এখানে আমরা যাচ্ছি৷ একক-পিভট বাইকের দুটি সমালোচনা রয়েছে৷ প্রথমটি ব্রেকিংয়ের সাথে সম্পর্কিত এবং লিঙ্ক-চালিত একক-পিভট বাইকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য সেইসাথে সত্যিকারের একক-পিভট বাইক।
একটি লিঙ্ক-অ্যাকচুয়েটেড সিঙ্গেল পিভটে একটি লেআউট ব্যবহার করার প্রধান কারণ (যা বর্তমানে সবচেয়ে সাধারণ ডিজাইন) হল অ্যান্টি-রাইজ বৈশিষ্ট্য কমানো এবং সামঞ্জস্য করা, যা সাসপেনশনে ব্রেকিং ফোর্সের প্রভাব। এটি সাসপেনশনকে অনুমতি দেয় বলে অভিযোগ ব্রেক করার সময় বাম্পের উপর দিয়ে আরো অবাধে চলাফেরা করা। কিন্তু বাস্তবে, এটা কোন বড় ব্যাপার নয়। আসলে, একক পিভটের সাধারণ উচ্চ-বৃদ্ধি বিরোধী মান তাদের ব্রেক ডাইভ প্রতিরোধ করতে সাহায্য করে, ব্রেকিং এর অধীনে তাদের আরও স্থিতিশীল করে তোলে এবং আমি মনে করি এর প্রভাব অনেক বেশি প্রকট। এটা উল্লেখ করার মতো যে, বছরের পর বছর ধরে, এই ধরনের কোম্পানির লিঙ্কেজ-চালিত একক-অ্যাক্সেল বাইকগুলো অনেক বিশ্বকাপ এবং রেস জিতেছে।
দ্বিতীয় সমালোচনাটি শুধুমাত্র সত্যিকারের একক-অ্যাক্সেল বাইকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যেখানে শকটি সরাসরি সুইংআর্মে মাউন্ট করা হয়। তাদের সাধারণত ফ্রেমের অগ্রগতির অভাব থাকে, যার অর্থ বসন্তের হারে যেকোনো অগ্রগতি বা "উত্থান" শক থেকে আসতে হয়। প্রগতিশীল সংযোগের সাথে , স্যাঁতসেঁতে শক্তিও স্ট্রোকের শেষে বৃদ্ধি পায়, আরও সাহায্য করে বটমিং প্রতিরোধে।
প্রথমেই উল্লেখ করা দরকার যে কিছু জটিল ডিজাইন, যেমন স্পেশালাইজডের মতো, কিছু একক পিভটের চেয়ে বেশি উন্নত নয়। এছাড়াও, আধুনিক এয়ার শক সহ, স্প্রিংসকে ভলিউম শিমসের সাথে সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়াটি কেকের একটি টুকরো। আপনি কার উপর নির্ভর করে জিজ্ঞাসা করুন, প্রগতিশীল সংযোগ থেকে স্ট্রোক-নির্ভর স্যাঁতসেঁতে হার সবসময় একটি ভাল জিনিস নয়। তাই (কুণ্ডলী) স্প্রিং চালানোর জন্য একটি প্রগতিশীল লিঙ্ক এবং ড্যাম্পার চালানোর জন্য একটি লিনিয়ার লিঙ্ক সহ একটি ডাউনহিল বাইক তৈরি করে।
ঠিক আছে, প্রগতিশীল যোগসূত্র কিছু লোকের জন্য এবং কিছু শকগুলির জন্য আরও ভাল কাজ করতে পারে, কিন্তু সঠিক শক সেটআপের সাথে, একটি একক পিভট সত্যিই ভাল কাজ করে৷ আপনার শুধু একটি আরও প্রগতিশীল বসন্ত এবং/অথবা সামান্য কম স্তব্ধ প্রয়োজন৷ আপনি যদি আমাকে বিশ্বাস না করেন, আপনি এখানে এবং এখানে অন্যান্য পরীক্ষকদের কাছ থেকে একক-পিভট বাইকের রেভ রিভিউ পড়তে পারেন।
তবুও, আমি মনে করি প্রগতিশীল লিঙ্কিং সাধারণত পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে ভাল৷ কিন্তু সঠিক শকগুলির সাথে, একক পিভটগুলি ঠিক একইভাবে কাজ করে যারা আমাদের মধ্যে যারা র‍্যাম্পেজ চ্যাম্প নই, এবং সহজ ভারবহন অদলবদল তাদের রাইডিংয়ের জন্য একটি যৌক্তিক পছন্দ করে তোলে৷ প্রচুর কাদায়।
সাসপেনশন কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করার চেষ্টা করার জন্য অনেক জটিল উপায় রয়েছে: অভিনব সংযোগ, ব্যয়বহুল শক শোষণকারী, অলস৷ কিন্তু একটি বাইককে বাধাগুলি মসৃণ করতে সাহায্য করার জন্য শুধুমাত্র একটি নিশ্চিত উপায় রয়েছে: এটিকে আরও সাসপেনশন ভ্রমণ দিন৷
ভ্রমণ যোগ করা অগত্যা ওজন, খরচ, বা জটিলতা যোগ করে না, তবে এটি মৌলিকভাবে একটি বাইক কতটা দক্ষতার সাথে শক শোষণ করে তা পরিবর্তন করে৷ যদিও সবাই একটি সুসজ্জিত রাইড চায় না, আপনি লকআউটগুলি ব্যবহার করে স্তব্ধ হ্রাস করে আপনার প্রিয় দীর্ঘ-দূরত্বের বাইক চালাতে পারেন৷ , অথবা ভলিউম স্পেসার যোগ করা, কিন্তু আপনি একটি নরম শর্ট-রাইড বাইকের মত আপনার সাথে যেতে পারবেন না, অন্যথায় এটি নীচের অংশে বেরিয়ে যাবে।
আমি বলছি না যে প্রত্যেকেরই একটি ডাউনহিল বাইক চালানো উচিত, তবে একটি ময়লা বাইকে 10 মিমি বেশি ভ্রমণ করা আরও জটিল সাসপেনশন ডিজাইনের চেয়ে ট্র্যাকিং, গ্রিপ এবং আরাম উন্নত করতে সহজ এবং আরও কার্যকর হতে পারে।
একইভাবে, ব্রেকিং পারফরম্যান্স উন্নত করার অনেক অত্যাধুনিক উপায় রয়েছে, যেমন বায়ুচলাচল রোটর, টু-পিস রোটর, ফিনড ব্রেক প্যাড এবং লিভার ক্যাম৷ এর মধ্যে বেশিরভাগই খরচ যোগ করে এবং কখনও কখনও সমস্যাও করে৷ ফিন প্যাডগুলি প্রায়শই ঝাঁকুনি দেয় এবং লিভার ক্যামগুলি অসামঞ্জস্যতা বাড়াতে পারে৷ বা জলবাহী সিস্টেমে শিথিলতা।
বিপরীতে, বৃহত্তর রটারগুলি জটিলতা যোগ না করেই শক্তি, শীতলতা এবং সামঞ্জস্যের উন্নতি করে৷ 200 মিমি রোটারের তুলনায়, 220 মিমি রোটারগুলি প্রায় 10% শক্তি বাড়াবে এবং তাপকে ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য আরও বেশি সারফেস প্রদান করবে৷ অবশ্যই, এগুলি ভারী, তবে ক্ষেত্রে রোটারগুলির মধ্যে, ডিস্কগুলির ওজন প্রায় 25 গ্রাম, এবং অতিরিক্ত ওজন ভারী ব্রেকিংয়ের সময় তাপ শোষণ করতে সহায়তা করে৷ জিনিসগুলিকে সহজ করার জন্য, আপনি 200 মিমি রোটার এবং ফোর-পট ব্রেকগুলির পরিবর্তে 220 মিমি রোটার এবং টু-পট ব্রেক চেষ্টা করতে পারেন;দুই-পিস্টন ব্রেকগুলি বজায় রাখা সহজ এবং ওজন এবং শক্তিতে তুলনা করা উচিত।
আমি লুডিটাইটের ছাপ দিতে চাই না। আমি এমন প্রযুক্তি পছন্দ করি যা একটি বাইককে আরও ভালো পারফর্ম করে, এমনকি এটি সামান্য অংশ হলেও। আমি লং-ট্রাভেল ড্রপার পোস্ট, 12-স্পীড ক্যাসেট, টায়ারের একজন বড় ভক্ত সন্নিবেশ, এবং উচ্চ-ক্ষমতার বায়ু স্প্রিংস কারণ তারা বাস্তব সুবিধা প্রদান করে৷ কিন্তু যেখানে কম অংশের একটি নকশা বাস্তব জগতে ঠিক তেমনই কার্য সম্পাদন করে, আমি বরং প্রতিবার সহজ পদ্ধতির সাথে যেতে চাই৷ এটি কেবলমাত্র কয়েক গ্রাম বাঁচানোর জন্য নয়৷ অথবা দোকানের মেঝেতে মিনিট;একটি সন্তোষজনকভাবে সহজ সমাধান আরও পরিষ্কার এবং আরও মার্জিত হতে পারে।
আপনার ইনবক্সে বিতরিত বিটা এবং আমাদের অ্যাফিলিয়েট ব্র্যান্ডগুলি থেকে সাম্প্রতিক খবর, গল্প, পর্যালোচনা এবং বিশেষ অফার পেতে সাইন আপ করুন৷