কখনও কখনও সেরা সমাধানগুলি সবচেয়ে সহজ হয়।

আমরা সকলেই অভিযোগ করেছি যে প্রযুক্তি যখন বাইকে নতুনত্ব আনে, তখন এটি বাইকটিকে জটিল করে তোলে এবং মালিকানার খরচও বাড়ায়। কিন্তু এখানেই শুধু কিছু নেই, কিছু ভালো ধারণা রয়েছে যা বাইককে আরও ভালো করার পাশাপাশি সহজ করে তোলে।

জটিল সাসপেনশন সিস্টেম বা গাড়িতে ইলেকট্রনিক্স যুক্ত করার পরিবর্তে, কখনও কখনও নিজেকে জিজ্ঞাসা করা সবচেয়ে ভালো নকশা, এগুলো কি সত্যিই প্রয়োজনীয়? সাধারণভাবে, সরলতা মানে আপনার গাড়িকে হালকা, নীরব, মালিকানা কম ব্যয়বহুল, রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য করে তোলা। শুধু তাই নয়, একটি সহজ সামগ্রিক পরিকল্পনা আপনার গাড়িকে আরও মার্জিত এবং পরিশীলিত দেখাবে।

এখানে কয়েকটি উদাহরণ দেওয়া হল যেখানে কম মানে বেশি।

১. নমনীয় টার্নিং পয়েন্ট

আজকাল প্রায় প্রতিটি XC বাইকেই বিয়ারিং সহ ঐতিহ্যবাহী পিভটের পরিবর্তে "ফ্লেক্স পিভট" দিয়ে ডিজাইন করা হবে। অবশ্যই এর একটা কারণ আছে, ইলাস্টিক পিভটগুলি হালকা, এগুলি অনেক ছোট অংশ (বিয়ারিং, বোল্ট, ওয়াশার...) ছোট করে এবং পুরো সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করে তোলে।

যদিও বিয়ারিংগুলি প্রতি মরসুমে মাত্র একবার প্রতিস্থাপন করতে হয়, ফ্লেক্স পিভটগুলি ফ্রেমের স্থায়িত্ব বজায় রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছে। ফ্রেমের পিছনের পিভট পয়েন্টগুলি, সেগুলি সিটস্টে বা চেইনস্টেতে থাকুক না কেন, প্রায়শই সাসপেনশন চলাচলের সময় একাধিকবার ঘোরার সময় দেখা যায়।

এর অর্থ হল, বেয়ারিং দ্রুত ক্ষয় এবং ক্ষতির সম্ভাবনা বেশি কারণ বল সর্বদা একই বিন্দুতে কাজ করে। কার্বন, ইস্পাত, এমনকি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি নমনীয় ফ্রেমের সদস্যগুলি ক্লান্তি ছাড়াই এই ছোট পরিসরের গতিকে ভালোভাবে মেনে নিতে পারে। এখন এগুলি সাধারণত 120 মিমি বা তার কম ভ্রমণের বাইকগুলিতে পাওয়া যায়।

2. একক ডিস্ক সিস্টেম সকলের জন্য উপযুক্ত

একজন সিরিয়াস মাউন্টেন বাইকার হিসেবে, সিঙ্গেল চেইনিং সিস্টেমের সুবিধা এতটাই স্পষ্ট যে তা বলার অপেক্ষা রাখে না। এগুলো আমাদের সামনের ডিরাইলার, সামনের ডিরাইলার, কেবল এবং (প্রায়শই সজ্জিত) চেইন গাইড অপসারণ করতে সাহায্য করে, একই সাথে বিভিন্ন ধরণের গিয়ার অনুপাতও প্রদান করে। কিন্তু নবীন রাইডারদের জন্য, সিঙ্গেল ডিস্ক সিস্টেমের সহজ এবং সহজেই ব্যবহারযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি রাইডিংয়ের জন্য আরও সহায়ক। এগুলি কেবল ইনস্টল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ নয়, বরং এগুলি রাইডিংকে আরও সহজ করে তোলে কারণ আপনাকে কেবল একটি শিফটার এবং ক্রমাগত ঘন ক্যাসেট সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে।

যদিও এগুলো একেবারে নতুন প্রযুক্তি নয়, আপনি এখন শালীন সিঙ্গেল-রিং ড্রাইভট্রেন সহ এন্ট্রি-লেভেল মাউন্টেন বাইক কিনতে পারেন। যারা এই খেলায় নতুন করে শুরু করছেন তাদের জন্য এটি খুবই ভালো একটি জিনিস।

৩. একক পিভট সাসপেনশন সিস্টেম

সাসপেনশন লিঙ্কেজের সিঙ্গেল-পিভট অংশে হর্স্ট-লিঙ্ক ডিজাইন (যা বর্তমানে সবচেয়ে সাধারণ ডিজাইন) ব্যবহারের মূল কারণ হল সাসপেনশনের অ্যান্টি-রাইজ বৈশিষ্ট্যের উপর ব্রেকিং ফোর্সের প্রভাব কমানো এবং সামঞ্জস্য করা। দাবি করা হয় যে এটি সাসপেনশনকে ব্রেক করার সময় সাসপেনশনটি আরও সহজে প্রয়োগ করতে দেয়। কিন্তু আসলে, এটি তেমন বড় বিষয় নয়। প্রকৃতপক্ষে, সিঙ্গেল পিভটগুলিতে থাকা উচ্চ উত্থান প্রতিরোধ ক্ষমতা তাদের ব্রেকিং ফোর্সের প্রভাব মোকাবেলা করতে সাহায্য করে এবং ব্রেকিংয়ে আরও স্থিতিশীল করে তোলে, যা আমার মনে হয় একটি মোটামুটি লক্ষণীয় প্রভাব।

৪. বৃহত্তর স্ট্রোক

সাসপেনশনের কর্মক্ষমতা উন্নত করার অনেক উপায় আছে: অভিনব সংযোগ, ব্যয়বহুল শক, আইডলার। কিন্তু বাইকের বাম্প মসৃণ করার জন্য কেবল একটি নিশ্চিত উপায় আছে: এটিকে আরও সাসপেনশন ভ্রমণ দিন।

আরও ভ্রমণ যোগ করলে ওজন, খরচ বা সামগ্রিক সিস্টেমের জটিলতা বৃদ্ধি পায় না, তবে এটি মৌলিকভাবে একটি বাইক কতটা দক্ষতার সাথে শক শোষণ করে তা পরিবর্তন করে। যদিও সবাই একটি চ্যাপ্টা যাত্রা চায় না, আপনি স্যাগ কমিয়ে, সাসপেনশন লক করে, বা ভলিউম স্পেসার যোগ করে একটি দীর্ঘ ভ্রমণের বাইককে যতটা ইচ্ছা শক্ত করতে পারেন, কিন্তু আপনি একটি স্বল্প ভ্রমণের বাইক যাত্রাকে যতটা নরম করতে চান ততটা নরম করতে পারবেন না, অন্যথায় সাসপেনশনটি নীচে নেমে যেতে পারে।

৫. বিগ ডিস্ক

বৃহত্তর রোটরগুলি জটিলতা না বাড়িয়ে ব্রেকিং দক্ষতা, তাপ অপচয় এবং ধারাবাহিকতা উন্নত করে। ২০০ মিমি ডিস্কের তুলনায়, ২২০ মিমি ডিস্ক ব্রেকিং দক্ষতা প্রায় ১০% উন্নত করতে পারে, একই সাথে তাপ অপচয় করার জন্য একটি বৃহত্তর পৃষ্ঠ এলাকাও প্রদান করে।