ফ্যাট-টায়ার ই-বাইকগুলি রোড এবং অফ-রোড উভয় স্থানেই চালানো মজাদার, তবে তাদের বৃহৎ অনুপাত সবসময় সেরা দেখায় না। বড় 4-ইঞ্চি টায়ার দোলানো সত্ত্বেও, একটি মসৃণ চেহারার ফ্রেম বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে।
যদিও আমরা কোনও বই (অথবা একটি বাইক) এর প্রচ্ছদ দেখে বিচার না করার চেষ্টা করি, আমি কখনই একটি সুন্দর মোটা টায়ারযুক্ত ই-বাইককে "না" বলব না।
এই শক্তিশালী ই-বাইকটি বর্তমানে কুপন কোড সহ $১,৩৯৯ এ বিক্রি হচ্ছে, যা এর দাম $১,৬৯৯ থেকে কম।
নিচে আমার ই-বাইক টেস্ট রাইড ভিডিওটি দেখতে ভুলবেন না। তারপর এই মজাদার ইলেকট্রিক বাইক সম্পর্কে আমার বাকি চিন্তাভাবনাগুলির জন্য স্ক্রোল করতে থাকুন।
এটিকে আসলেই আলাদা করে তোলে উজ্জ্বল লাল ফ্রেম এবং নিখুঁতভাবে সমন্বিত ব্যাটারি।
তবে, একটি সমন্বিত ব্যাটারি প্যাক অন্তর্ভুক্তি বৃহৎ ই-বাইকে আশ্চর্যজনকভাবে পরিষ্কার লাইন নিয়ে আসে।
আমার বাইকের চেহারা সম্পর্কে আমি অপরিচিতদের কাছ থেকে প্রচুর প্রশংসা পাই, এবং আমি যে ই-বাইকগুলি চালাই তার চেহারা বিচার করার জন্য এটি একটি আধা-বৈধ উপায়। মোড়ে এবং পার্কে লোকেরা যত বেশি "বাহ, সুন্দর বাইক!" বলে, আমি আমার ব্যক্তিগত মতামতের উপর তত বেশি বিশ্বাস করি।
সম্পূর্ণরূপে সংহত ব্যাটারির অসুবিধা হল তাদের সীমিত আকার। জায়গা ফুরিয়ে যাওয়ার আগে আপনি কেবল এতগুলি ব্যাটারি একটি বাইকের ফ্রেমে আটকে রাখতে পারবেন।
৫০০Wh ব্যাটারিটি শিল্পের গড়ের তুলনায় কিছুটা কম, বিশেষ করে অদক্ষ ফ্যাট-টায়ার ই-বাইকগুলির জন্য যাদের বড় টায়ারগুলি আলগা ভূখণ্ডে ঘুরানোর জন্য আরও শক্তির প্রয়োজন হয়।
আজকাল, আমরা সাধারণত ফ্যাট টায়ার ই-বাইকে 650Wh রেঞ্জের ব্যাটারি পাই, এবং কখনও কখনও আরও বেশি।
এই ব্যাটারিটি যে ৩৫-মাইল (৫৬-কিলোমিটার) রেঞ্জ রেটিং দেয় তা অবশ্যই প্যাডেল-সহায়তা রেঞ্জ, যার অর্থ আপনি অন্তত কিছু কাজ নিজে করছেন।
যদি আপনি একটি সহজ যাত্রা চান, তাহলে আপনি প্যাডেল সহায়তার তীব্রতা বেছে নিতে পারেন এবং এটি সর্বাধিক করতে পারেন, অথবা আপনি কেবল থ্রটল ব্যবহার করতে পারেন এবং মোটরসাইকেলের মতো যাত্রা করতে পারেন।
তবে আমার সম্পর্কে একটা জিনিস তোমার অবশ্যই জানা উচিত, তা হলো আমি মনেপ্রাণে ডান-পার্শ্বের হাফ-টুইস্ট থ্রটলের পিউরিস্ট, তাই বাম-পার্শ্বের থাম্ব থ্রটল আমার পছন্দের নয়।
হাফ-টুইস্ট থ্রটল সবচেয়ে ভালো নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে, বিশেষ করে অফ-রোড বা রুক্ষ ভূখণ্ডে, যেখানে থাম্ব থ্রটল হ্যান্ডেলবারের সাথে উপরে এবং নীচে লাফিয়ে ওঠে।
কিন্তু যদি তুমি আমাকে থাম্বস-আপ থ্রোটল দিতে চাও, তাহলে অন্তত আমার পছন্দ হবে ডিসপ্লের সাথে এটিকে একীভূত করার নকশা। দুটি উপাদানকে এক করে, এটি বারে কম জায়গা নেয় এবং কম ব্যস্ত দেখায়।
৫০০ ওয়াটের মোটর থেকে আমি যা আশা করেছিলাম তার চেয়েও এই বাইকটি বেশি শক্তিশালী, যদিও তারা বলে যে এটি ১,০০০ ওয়াটের পিক রেটেড মোটর। এর অর্থ হতে পারে ২০ এ বা ২২ এ কন্ট্রোলার এবং ৪৮ ভোল্ট ব্যাটারি। আমি এটিকে "বাহ" শক্তি বলব না, তবে সমতল এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে আমার সমস্ত বিনোদনমূলক রাইডিংয়ের জন্য, এটি যথেষ্ট ছিল।
গতিসীমা ২০ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৩২ কিমি/ঘন্টা) সীমাবদ্ধ, যা আমাদের মধ্যে যারা দ্রুত গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন তাদের জন্য হতাশাজনক। কিন্তু এটি বাইকটিকে ক্লাস ২ ই-বাইক হিসেবে বৈধ করে তোলে এবং উচ্চ গতিতে খুব বেশি শক্তি ব্যয় না করে ব্যাটারি দীর্ঘস্থায়ী হতে সাহায্য করে। বিশ্বাস করুন, ক্রস কান্ট্রি ট্রেইলে ২০ মাইল প্রতি ঘণ্টা দ্রুত বোধ হয়!
এর মূল্য যতই হোক না কেন, আমি ডিসপ্লের সেটিংস দেখেছিলাম এবং গতিসীমা অতিক্রম করার সহজ উপায় খুঁজে পাইনি।
প্যাডেল অ্যাসিস্ট ক্যাডেন্স সেন্সর-ভিত্তিক, যা আপনি এই দামে আশা করতে পারেন। এর মানে হল আপনি যখন প্যাডেলগুলিতে বল প্রয়োগ করেন এবং মোটর শুরু হয় তখন প্রায় এক সেকেন্ড বিলম্ব হয়। এটি কোনও চুক্তি ভঙ্গকারী নয়, তবে এটি স্পষ্ট।
আরেকটি বিষয় যা আমাকে অবাক করেছে তা হলো সামনের স্প্রোকেটটি কত ছোট ছিল। গিয়ারিং কম থাকার কারণে ২০ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৩২ কিমি/ঘন্টা) গতিতে পেডেলিং আমার ইচ্ছার চেয়ে একটু বেশি, তাই হয়তো বাইকটি দ্রুত যাচ্ছে না, অথবা গিয়ার শেষ হয়ে যাবে, এটা ভালো দিক।
সামনের চেইনিংয়ে কিছু অতিরিক্ত দাঁত থাকলে ভালো হতো। কিন্তু আবারও বলছি, এটি ২০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতির বাইক, তাই সম্ভবত ছোট স্প্রোকেটগুলো বেছে নেওয়া হয়েছে।
ডিস্ক ব্রেক ঠিক আছে, যদিও এগুলো কোন ব্র্যান্ডের নাম নয়। আমি সেখানে কিছু বেসিক দেখতে চাই, কিন্তু যেহেতু সরবরাহ শৃঙ্খল ঠিক এরকমই, তাই সবাই যন্ত্রাংশ নিয়ে সমস্যায় পড়ছে।
১৬০ মিমি রোটরগুলো একটু ছোট হলেও ব্রেকগুলো আমার জন্য ঠিকঠাক কাজ করে। আমি এখনও চাকাগুলো সহজেই লক করতে পারি, তাই ব্রেকিং ফোর্স কোন সমস্যা নয়। যদি আপনি লম্বা উতরাইয়ের অংশগুলি করেন, তাহলে ছোট ডিস্কটি দ্রুত গরম হবে। তবে যাই হোক, এটি একটি বিনোদনমূলক বাইক। এমনকি যদি আপনি একটি পাহাড়ি পরিবেশে থাকেন, তবুও আপনি সম্ভবত একজন প্রতিযোগিতামূলক সাইক্লিস্টের মতো মোটা টায়ারযুক্ত বাইকে করে উতরাইয়ের উপর বোমাবর্ষণ করবেন না।
তারা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ভালো ই-বাইক আলোর দিকে এগিয়ে গেছে, কারণ এতে মূল প্যাকেজ থেকে বেরিয়ে আসা হেডলাইট রয়েছে। কিন্তু টেললাইটগুলো ব্যাটারি চালিত, যা আমার সবচেয়ে বেশি অপছন্দের।
আমার হাঁটুর মাঝখানে যখন একটা বিশাল ব্যাটারি থাকে যা আমি প্রতিদিন রিচার্জ করি, তখন আমি ছোট ব্যাটারিটি বদলাতে চাই না। ই-বাইকের মূল ব্যাটারি দিয়ে সমস্ত লাইট বন্ধ করে দেওয়াটা বোধগম্য, তাই না?
সত্যি কথা বলতে, অনেক ই-বাইক কোম্পানি যারা কিছু টাকা বাঁচাতে চায় তারা টেইললাইট ব্যবহার করে না এবং সিট টিউব লাগানোর ঝামেলা এড়ায়, তাই সাপোর্ট দিলে অন্তত গাড়িটি বুঝতে পারে যে আমরা তাদের সামনে আছি।
যদিও আমি টেইললাইট নিয়ে অভিযোগ করছি, তবুও বলতে হবে যে আমি পুরো বাইকটি নিয়ে খুবই খুশি।
এমন এক সময়ে যখন এত ই-বাইক এখনও উন্মাদ গ্রাফিক্স, বোল্ট-অন ব্যাটারি এবং র‍্যাট-হাউস ওয়্যারিং সহ আসে, তখন মনোমুগ্ধকর স্টাইলিং চোখের ব্যথার জন্য একটি বিরল দৃশ্য।
১,৬৯৯ ডলারের এই বাইকটি ছোট সমস্যা, কিন্তু একই দামের কিন্তু দেখতে সুন্দর ইলেকট্রিক বাইকের তুলনায় অযৌক্তিক নয়। কিন্তু বর্তমানে কোড সহ ১,৩৯৯ ডলারে বিক্রি হচ্ছে, এটি একটি সাশ্রয়ী মূল্যের এবং মসৃণ দেখতে ফ্যাট টায়ার ই-বাইকের জন্য সত্যিই একটি ভালো চুক্তি।