যদিও আমি প্রিমিয়াম ই-বাইকের গুণাবলীর প্রতি সম্পূর্ণ কৃতজ্ঞ, আমি এটাও বুঝতে পারি যে একটি ই-বাইকের জন্য কয়েক হাজার ডলার খরচ করা অনেকের পক্ষে সহজ কাজ নয়। তাই সেই মানসিকতা মাথায় রেখে, আমি $799 ই-বাইকটি পর্যালোচনা করেছি বাজেটে ই-বাইক কী অফার করতে পারে তা দেখার জন্য।
আমি আশাবাদী যে সকল নতুন ই-বাইক আরোহী অল্প বাজেটে এই শখের সাথে যুক্ত হতে চাইবেন।
নিচের ভিডিও রিভিউটি দেখুন। তারপর এই ইলেকট্রিক বাইকটি সম্পর্কে আমার সম্পূর্ণ মতামত জানতে পড়ুন!
প্রথমত, প্রবেশমূল্য কম। এটি মাত্র $৭৯৯, যা এটিকে আমাদের কভার করা সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক বাইকগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। আমরা $১০০০ এর নিচে প্রচুর ই-বাইক দেখেছি, কিন্তু তাদের পক্ষে এত কম দামে আসা বিরল।
আপনি একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী ই-বাইক পাবেন যার সর্বোচ্চ গতি ২০ মাইল প্রতি ঘণ্টা (যদিও বাইকের বর্ণনায় কোনও কারণে সর্বোচ্চ গতি ১৫.৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা দাবি করা হয়েছে)।
এই দামের পরিসরে আমরা সাধারণত যে ঐতিহ্যবাহী ব্যাটারি বোল্ট-অন-সামহোয়ার ডিজাইন দেখি, তার পরিবর্তে, এই বাইকটিতে একটি খুব সুন্দর ইন্টিগ্রেটেড ব্যাটারি এবং ফ্রেম রয়েছে।
এমনকি পাওয়ার বাইকগুলি এখনও বেশিরভাগ $2-3,000 ই-বাইকে পাওয়া নিফটি ইন্টিগ্রেটেড ব্যাটারির পরিবর্তে বোল্ট-অন ব্যাটারি ব্যবহার করছে।
ডিজাইনার ডিস্ক ব্রেক, শিমানো শিফটার/ডেরাইলার, স্প্রিং ক্লিপ সহ ভারী দায়িত্বের পিছনের র্যাক, ফেন্ডার, প্রধান ব্যাটারি দ্বারা চালিত সামনের এবং পিছনের LED লাইট, মাউস-হোল তারের পরিবর্তে ভালভাবে ক্ষতযুক্ত তার এবং আরও এর্গোনমিক হ্যান্ডেলবার স্থাপনের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য স্টেম ইত্যাদি রয়েছে।
ক্রুজারটির দাম মাত্র $৭৯৯ এবং এতে অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সাধারণত চার অঙ্কের মূল্যের সীমার মধ্যে ই-বাইকের জন্য সংরক্ষিত থাকে।
অবশ্যই, বাজেট ই-বাইকগুলির জন্য ত্যাগ স্বীকার করতে হবে, এবং ক্রুজার অবশ্যই তা করে।
সম্ভবত সবচেয়ে বড় খরচ সাশ্রয়কারী পরিমাপ হল ব্যাটারি। মাত্র 360 Wh, যা শিল্পের গড় ক্ষমতার চেয়ে কম।
যদি আপনি সর্বনিম্ন প্যাডেল অ্যাসিস্ট লেভেলে রাখেন, তাহলে এর রেঞ্জ ৫০ মাইল (৮০ কিমি) পর্যন্ত হতে পারে। সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে এটি টেকনিক্যালি সত্য হতে পারে, তবে মাঝারি প্যাডেল অ্যাসিস্টের সাথে বাস্তব বিশ্বের রেঞ্জ ২৫ মাইল (৪০ কিমি) এর কাছাকাছি হতে পারে এবং শুধুমাত্র থ্রটলের সাথে প্রকৃত রেঞ্জ ১৫ মাইল (২৫ কিমি) এর কাছাকাছি হতে পারে।
আপনি যখন নামীদামী ব্র্যান্ডের বাইকের যন্ত্রাংশ পান, তখন সেগুলো উচ্চমানের হয় না। ব্রেক, গিয়ার লিভার ইত্যাদি সবই নিম্নমানের যন্ত্রাংশ। এর অর্থ এই নয় যে এগুলো খারাপ - শুধু এই যে এগুলো প্রতিটি বিক্রেতার প্রিমিয়াম গিয়ার নয়। এগুলো হলো সেই যন্ত্রাংশ যা আপনি পাবেন যখন কোনও কোম্পানি এমন একটি বাইক চায় যেখানে "শিমানো" লেখা থাকে কিন্তু খুব বেশি টাকা খরচ করতে চায় না।
কাঁটাটা "শক্তিশালী" বলে, যদিও আমি এর কথা বিশ্বাস করি না। আমার এতে কোন সমস্যা নেই, এবং বাইকটি স্পষ্টতই স্বাভাবিক অবসর সময়ে রাইড করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, মিষ্টি লাফ দেওয়ার জন্য নয়। কিন্তু কাঁটাটা একটি বেসিক স্প্রিং সাসপেনশন কাঁটা যা লকআউটও অফার করে না। এতে অভিনব কিছু নেই।
অবশেষে, ত্বরণ খুব দ্রুত নয়। যখন আপনি থ্রোটল ঘুরান, তখন 36V সিস্টেম এবং 350W মোটর বেশিরভাগ 48V ই-বাইকের চেয়ে কয়েক সেকেন্ড বেশি সময় নেয় 20 mph (32 km/h) সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে। এখানে তেমন টর্ক এবং শক্তি নেই।
যখন আমি ভালো এবং খারাপ দুটো একসাথে দেখি, তখন আমি বেশ আশাবাদী। দামের দিক থেকে, আমি কম গ্রেডের সাথে বাঁচতে পারি কিন্তু তবুও নামী ব্র্যান্ডের উপাদান এবং কিছুটা কম শক্তি ব্যবহার করতে পারি।
আমি চকচকে দেখতে ইন্টিগ্রেটেড ব্যাটারির জন্য কিছু ব্যাটারি ক্ষমতা বিনিময় করতে পারি (মনে হচ্ছে এটি আগের চেয়ে বেশি দামি হওয়া উচিত)।
আর আমি কৃতজ্ঞ যে র‍্যাক, ফেন্ডার এবং লাইটের মতো আনুষাঙ্গিক জিনিসপত্র যোগ করার জন্য আমাকে এখানে ২০ ডলার এবং সেখানে ৩০ ডলার খরচ করতে হয়নি। আপনার যা কিছু প্রয়োজন তা ৭৯৯ ডলারের মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত।
সব মিলিয়ে, এটি একটি দুর্দান্ত এন্ট্রি-লেভেল ইলেকট্রিক বাইক। এটি আপনাকে প্রতিদিনের রাইডিংয়ের জন্য যথেষ্ট দ্রুত ক্লাস 2 ই-বাইক গতি দেয় এবং এটি আসলে একটি প্যাকেজে দেখতে ভালো দেখায়। এটি একটি সস্তা ই-বাইক যা দেখতে সস্তা ই-বাইকের মতো নয়। অবশেষে।
একজন ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রেমী, ব্যাটারি প্রেমী এবং বেস্টসেলার লিথিয়াম ব্যাটারি, দ্য ইলেকট্রিক বাইক গাইড এবং দ্য ইলেকট্রিক বাইক বইয়ের লেখক।