সাইকেল শিল্প ক্রমাগত নতুন সাইকেল প্রযুক্তি এবং উদ্ভাবনকে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। এই অগ্রগতির বেশিরভাগই ভালো এবং শেষ পর্যন্ত আমাদের বাইকগুলিকে আরও সক্ষম এবং রাইডিংয়ে মজাদার করে তোলে, তবে সবসময় তা হয় না। প্রযুক্তির অচলাবস্থা সম্পর্কে আমাদের সাম্প্রতিক দৃষ্টিভঙ্গি এর প্রমাণ।
তবে, বাইক ব্র্যান্ডগুলি প্রায়শই এটি সঠিকভাবে করে, সম্ভবত অফ-রোড বাইকের চেয়েও বেশি, যেগুলি এখন এক দশক আগে আমরা যেভাবে চালাতাম তার মতো দেখতে লাগে না।
মুরগি বা ডিম যাই হোক না কেন, ক্রস-কান্ট্রি মাউন্টেন বাইক রেসিং আরও প্রযুক্তিগত এবং দ্রুততর হয়ে উঠেছে - যেমনটি ২০২০ টোকিও অলিম্পিকের টেস্ট ইজু সার্কিট প্রমাণ করে - এবং বাইকগুলি আরও বেশি হয়ে উঠেছে। ক্ষমতা, ভাল, একটি অভিশাপ দৃষ্টিকোণও দ্রুততর।
গত দশকে অফ-রোড MTB-এর প্রায় প্রতিটি দিকই পরিবর্তিত হয়েছে, লম্বা, ঢিলেঢালা MTB জ্যামিতি যা প্রযুক্তিগত উতরাই এবং পাথুরে অংশে এটিকে ভেঙে ফেলতে পারে (যদিও এটি বিদ্যুৎ-দ্রুত দ্রুত চড়াই-উতরাই হতে পারে) থেকে শুরু করে কিছু গাড়ির মতো চওড়া হ্যান্ডেলবার পর্যন্ত। সেরা এন্ডুরো মাউন্টেন বাইক।
আমরা হতাশ হয়েছি বলতে পারি না। এই পরিবর্তনগুলি অফ-রোড রাইডিং এবং ভিউইংকে আরও মজাদার করে তোলে এবং কিছুটা হলেও অফ-রোড বাইকের পথ প্রশস্ত করে যা XC এবং অফ-রোড বাইকের সেরা অংশগুলিকে একত্রিত করে।
তাহলে, এই সব কথা মাথায় রেখে, এখানে ছয়টি উপায়ে অফ-রোড বাইকগুলি কীভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে এবং কেন এটি প্রতিটি সাইক্লিস্টের জন্য একটি ভালো জিনিস তা দেওয়া হল। আপনি যদি XC বাইক সম্পর্কে আরও জানতে চান, তাহলে সেরা অফ-রোড বাইকগুলির জন্য আমাদের ক্রেতার নির্দেশিকাটি দেখতে ভুলবেন না।
সম্ভবত XC বাইকের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হল চাকার আকার, যেখানে টপ অফ-রোড মাউন্টেন বাইকগুলিতে 29-ইঞ্চি চাকা ব্যবহার করা হয়েছে।
১০ বছর পেছনে ফিরে তাকালে, অনেক রাইডার ২৯ ইঞ্চির সুবিধা বুঝতে শুরু করলেও, অনেকেই এখনও ছোট সাইজের সাথে একগুঁয়েমি করে চলেছেন, এবং ততক্ষণ পর্যন্ত, স্ট্যান্ডার্ড সাইজ ২৬ ইঞ্চি।
এখন, সেটাও স্পনসরশিপের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করবে। যদি আপনার স্পনসর 29er না করেন, তাহলে আপনি চাইলেও এটি চালাতে পারবেন না। কিন্তু যাই হোক না কেন, অনেক ড্রাইভার তাদের জানা জিনিসের উপর নির্ভর করে খুশি।
আর, তাদের যুক্তিসঙ্গত কারণ আছে। 29ers এর জ্যামিতি এবং যন্ত্রাংশগুলি সঠিকভাবে তৈরি করতে বাইক শিল্পের কিছুটা সময় লেগেছে। চাকাগুলি দুর্বল হতে পারে, এবং হ্যান্ডলিং কিছুটা পছন্দসই হতে পারে না, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে কিছু রাইডার সন্দেহবাদী।
তবে, ২০১১ সালে, ২৯ ইঞ্চি বাইক চালিয়ে ক্রস কান্ট্রি বিশ্বকাপ জেতা প্রথম রাইডার ছিলেন। এরপর তিনি ২০১২ লন্ডন অলিম্পিকে ২৯ইআর (স্পেশালাইজড এস-ওয়ার্কস এপিক) ক্রস-কান্ট্রি স্বর্ণপদক জিতেছিলেন। তারপর থেকে, ২৯ ইঞ্চি চাকা ধীরে ধীরে এক্সসি রেসিংয়ে আদর্শ হয়ে উঠেছে।
এখন থেকে একটু এগিয়ে যান, বেশিরভাগ রাইডারই XC রেসিংয়ের জন্য ২৯-ইঞ্চি চাকার সুবিধার সাথে একমত হবেন। এগুলি দ্রুত ঘূর্ণায়মান হয়, আরও ট্র্যাকশন প্রদান করে এবং আরাম বাড়ায়।
ডার্ট বাইকের (এবং সাধারণভাবে মাউন্টেন বাইকের) ক্ষেত্রে আরেকটি বড় পরিবর্তন হল মাউন্টেন বাইক কিটের আবির্ভাব যেখানে গিয়ারিং, সামনে চেইনিং এবং পিছনে বিস্তৃত পরিসরের ক্যাসেট ছিল, সাধারণত এক প্রান্তে একটি ছোট 10 টি দাঁতের স্প্রোকেট এবং অন্য প্রান্তে একটি বিশাল 50 টি দাঁতের স্প্রোকেট থাকে।
সামনে ট্রিপল ক্র্যাঙ্কসেট সহ ট্রেইল বাইক দেখতে আপনাকে খুব বেশি দূরে যেতে হবে না। বাইকরাডার দলের একজন সদস্য ২০১২ সালে ট্রিপল ক্র্যাঙ্কসেট সহ তাদের প্রথম অফ-রোড বাইকের কথা মনে রেখেছেন।
ট্রিপল এবং ডুয়াল চেইনিং রাইডারকে নিখুঁত ক্যাডেন্সের জন্য ভাল পরিসরের গিয়ার এবং পরিষ্কার ব্যবধান প্রদান করতে পারে, তবে এগুলি বজায় রাখা এবং ভালভাবে কাজ করা ক্রমে রাখা আরও কঠিন।
যেকোনো উদ্ভাবনের মতো, ২০১২ সালে যখন তাদের ওয়ান-বাই গিয়ারিং বাজারে আসে, তখন অনেক রাইডারই নিশ্চিত ছিলেন না কারণ প্রচলিত ধারণা ছিল যে ১১টি গিয়ার আসলে অফ-রোড ট্র্যাকে কাজ করবে না।
কিন্তু ধীরে ধীরে, পেশাদার এবং শখের মানুষ উভয়ই ওয়ান-বাই এর সুবিধা বুঝতে শুরু করে। ড্রাইভট্রেন ইনস্টল করা সহজ, রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং ওজন কমানোর পাশাপাশি আপনার বাইকটিকে পরিষ্কার দেখায়। এটি বাইক নির্মাতাদের আরও ভাল ফুল-সাসপেনশন বাইক তৈরি করতে সক্ষম করে কারণ পিছনের শকের জন্য কোনও সামনের ডিরাইলার নেই।
গিয়ার অনুপাতের মধ্যে লাফ একটু বেশি হতে পারে, কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে কেউই দ্বৈত বা ট্রিপল চেইনরিংয়ের মাধ্যমে যে আঁটসাঁট ব্যবধান তৈরি করা হয় তার পরোয়া করে না বা আসলে তার প্রয়োজন হয় না।
আজ যেকোনো অফ-রোড রেসে গেলে, আমাদের সন্দেহ হয় যে প্রতিটি বাইকই একটি কগ হবে, যা আমাদের মতে একটি ভালো জিনিস।
সাইক্লিং প্রযুক্তি কীভাবে শৃঙ্খলার চাহিদার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে এবং উন্নতি করতে পারে তার একটি দুর্দান্ত উদাহরণ হল জ্যামিতি। অফ-রোড রেসিং যত বেশি কঠিন এবং প্রযুক্তিগত হয়ে উঠেছে, ব্র্যান্ডগুলি তাদের বাইকগুলিকে উতরাইয়ের জন্য আরও উপযুক্ত করে তুলেছে এবং একই সাথে আরোহণের কর্মক্ষমতা বজায় রেখেছে।
আধুনিক অফ-রোড বাইক জ্যামিতির একটি প্রধান উদাহরণ হল সর্বশেষ স্পেশালাইজড এপিক, যা অফ-রোড গিয়ার কতটা বিকশিত হয়েছে তা রূপরেখা দেয়।
এপিক আধুনিক অফ-রোডের উচ্চ-গতি এবং প্রযুক্তিগত চাহিদার জন্য উপযুক্ত। এর মাথার কোণ তুলনামূলকভাবে ঢিলেঢালা ৬৭.৫-ডিগ্রি, পাশাপাশি ৪৭০ মিমি এবং আসনের কোণ খাড়া ৭৫.৫-ডিগ্রি। প্যাডেল চালানো এবং দ্রুত নামার সময় এই সমস্ত সুবিধা রয়েছে।
২০১২ সালের এপিক আধুনিক সংস্করণের তুলনায় পুরনো দেখাচ্ছে। ৭০.৫ ডিগ্রি হেড টিউব অ্যাঙ্গেল বাইকটিকে বাঁক নেওয়ার সময় তীক্ষ্ণ করে তোলে, কিন্তু এটি এটিকে অস্থির করে তোলে।
৪৩৮ মিমিতে নাগালও কম, এবং ৭৪ ডিগ্রিতে সিটের কোণটি কিছুটা শিথিল। সিটের কোণটি ঢিলেঢালা হলে নীচের বন্ধনীতে প্যাডেল চালানোর জন্য একটি দক্ষ অবস্থান পাওয়া আপনার পক্ষে কঠিন হয়ে উঠতে পারে।
একইভাবে, নতুনটি আরেকটি XC বাইক যার জ্যামিতি পরিবর্তিত হয়েছে। হেড টিউব অ্যাঙ্গেল পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় ১.৫ ডিগ্রি ধীর, যেখানে সিটের অ্যাঙ্গেল ১ ডিগ্রি বেশি খাড়া।
এখানে আমরা মোটা রেখা আঁকছি তা লক্ষণীয়। আমরা এখানে যে জ্যামিতি চিত্রগুলি উল্লেখ করছি তা ছাড়াও, আরও অনেক চিত্র এবং কারণ রয়েছে যা একটি অফ-রোড বাইক কীভাবে পরিচালনা করে তা প্রভাবিত করে, তবে অস্বীকার করার উপায় নেই যে আধুনিক XC জ্যামিতি এই বাইকগুলিকে উতরাই চালানোর সময় কম লাজুক করে তুলেছে।
আমাদের সন্দেহ, যদি আপনি ২০২১ সালের কোনও অলিম্পিক রাইডারকে বলেন যে তাদের সরু রাবারের উপর দৌড়াতে হবে, তাহলে তারা খুব বিরক্ত হবে। কিন্তু ৯ বছর এবং পাতলা টায়ার রিওয়াইন্ড করা মোটামুটি সাধারণ, এবং ২০১২ সালের বিজয়ী ২ ইঞ্চি টায়ার নিয়ে আসে।
গত দশক ধরে, রোড রাইডিং থেকে শুরু করে XC পর্যন্ত সাইক্লিং ল্যান্ডস্কেপ জুড়ে টায়ারের একটি বিস্তৃত প্রবণতা দেখা দিয়েছে এবং আজকের সেরা মাউন্টেন বাইকের টায়ারগুলি বেশ শক্ত।
প্রচলিত ধারণা ছিল যে সরু টায়ার দ্রুত গড়ায় এবং আপনার ওজন কিছুটা কমিয়ে দেয়। অফ-রোড রেসিংয়ে দুটোই গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু সরু টায়ার আপনার ওজন কিছুটা কমাতে পারে, তবে প্রশস্ত টায়ার প্রায় সকল দিক থেকেই ভালো।
এগুলো দ্রুত গড়িয়ে পড়ে, আরও গ্রিপ প্রদান করে, আরও আরাম প্রদান করে এবং অসময়ে পাংচারের সম্ভাবনা কমাতে পারে। একজন উদীয়মান অফ-রোড রেসারের জন্য সবকিছুই ভালো।
কোন টায়ার আসলে সবচেয়ে দ্রুত তা নিয়ে এখনও কিছু বিতর্ক রয়েছে, এবং এই প্রশ্নের স্পষ্ট উত্তর নাও থাকতে পারে। কিন্তু আপাতত, বেশিরভাগ রাইডার XC রেসিংয়ের জন্য ২.৩-ইঞ্চি বা ২.৪-ইঞ্চি টায়ার বেছে নিচ্ছেন বলে মনে হচ্ছে।
আমরা টায়ারের প্রস্থের উপর আমাদের নিজস্ব পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়েছি, মাউন্টেন বাইকের জন্য দ্রুততম টায়ারের আকার এবং অফ-রোডের জন্য দ্রুততম টায়ারের পরিমাণ অন্বেষণ করেছি। আপনি যদি নিজেই টায়ারের আকার নির্ধারণ করেন, তাহলে আমাদের MTB টায়ার প্রেসার গাইডটিও পড়ে দেখুন।
মাকড়সা সম্পর্কে একটি সিনেমায় কেউ একজন বলেছিলেন, "মহান শক্তির সাথে মহান দায়িত্ব আসে" এবং আধুনিক অফ-রোড বাইকের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।
আপনার অপ্টিমাইজ করা টায়ার, জ্যামিতি এবং চাকার আকার আপনাকে আগের চেয়ে দ্রুত গতিতে চলার সুযোগ দেয়। কিন্তু আপনাকে সেই শক্তি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে হবে - এবং এর জন্য, আপনার আরও প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারের প্রয়োজন হবে।
আবার, ৭০০ মিলিমিটারের চেয়ে সরু হ্যান্ডেলবার সহ বাইক দেখতে আপনাকে খুব বেশি দূরে যেতে হবে না। আরও পিছনে ফিরে তাকালে, তারা এমনকি ৬০০ মিলিমিটারের নিচেও নামতে শুরু করে।
প্রশস্ত বারের এই যুগে, আপনি হয়তো ভাবছেন কেন কেউ এত সংকীর্ণ প্রস্থে বাইক চালাবে? আচ্ছা, তখন সাধারণত গতি কম ছিল, এবং উতরাই কম প্রযুক্তিগত ছিল। এছাড়াও, এটি এমন কিছু যা মানুষ সবসময় ব্যবহার করে, কেন এটি পরিবর্তন করবেন?
আমাদের সকলের জন্য সৌভাগ্যবশত, গতি বাড়ার সাথে সাথে আমাদের হ্যান্ডেলবারের প্রস্থও বৃদ্ধি পায়, এবং অনেক XC বাইকে 740mm বা 760mm হ্যান্ডেলবার থাকে যা এক দশক আগেও কল্পনা করা যেত না।
চওড়া টায়ারের মতো, চওড়া হ্যান্ডেলবারগুলি মাউন্টেন বাইকের জগতে আদর্শ হয়ে উঠেছে। এগুলি আপনাকে প্রযুক্তিগত অংশগুলির উপর আরও নিয়ন্ত্রণ দেয় এবং বাইকের ফিট উন্নত করতে পারে এবং কিছু রাইডার মনে করেন যে অতিরিক্ত প্রস্থ শ্বাস নেওয়ার জন্য বুক খুলতে সাহায্য করে।
গত এক দশক ধরে সাসপেনশনের ব্যাপক প্রসার ঘটেছে। ফক্সের বৈদ্যুতিক লকিং থেকে শুরু করে হালকা, আরও আরামদায়ক শক, আজকের বাইকগুলি খাড়া বা প্রযুক্তিগত ভূখণ্ডে আরও আরামদায়ক, এতে কোনও সন্দেহ নেই।
সাসপেনশন প্রযুক্তির এই উন্নতি, এবং ট্র্যাকটি আগের চেয়ে আরও বেশি প্রযুক্তিগত হওয়ার ফলে, শীর্ষ XC রেসে হার্ডটেইলের চেয়ে ফুল-সাসপেনশন বাইক দেখার সম্ভাবনা বেশি।
এক দশক বা তারও বেশি সময় আগে অফ-রোডে আমরা যে কোর্সগুলি দেখেছিলাম তার জন্য হার্ডটেইলগুলি উপযুক্ত। এখন সবকিছু বদলে গেছে। যদিও বর্তমান বিশ্বকাপ সার্কিটের কম প্রযুক্তিগত কোর্সগুলির মধ্যে এটি একটি, এবং হার্ডটেইল নাকি ফুল সাসপেনশন বাইক বেছে নেওয়ার প্রশ্ন উত্থাপন করে (ভিক্টর ২০২১ সালের পুরুষদের ক্লাসিক হার্ডটেইল দিয়ে জিতেছিলেন, মহিলাদের রেস ফুল সাসপেনশন জিতেছিলেন), বেশিরভাগ রাইডার এখন বেশিরভাগ দৌড়ে উভয় প্রান্তেই বেছে নেন।
আমাদের ভুল বুঝবেন না, XC-তে এখনও বিদ্যুৎ-দ্রুত হার্ডটেইল রয়েছে—গত বছর চালু করা BMC প্রগতিশীল অফ-রোড হার্ডটেইলের প্রমাণ—কিন্তু ফুল-সাসপেনশন বাইকগুলি এখন সর্বোচ্চ রাজত্ব করে।
ভ্রমণও ক্রমশ প্রগতিশীল হয়ে উঠছে। নতুন স্কট স্পার্ক আরসি-র কথাই ধরুন - এর পছন্দের বাইক। এর সামনে এবং পিছনে ১২০ মিমি ট্র্যাভেল রয়েছে, যেখানে আমরা ১০০ মিমি দেখতে বেশি অভ্যস্ত।
সাসপেনশন প্রযুক্তিতে আমরা আর কী কী উন্নয়ন দেখেছি? উদাহরণস্বরূপ, স্পেশালাইজডের পেটেন্ট করা ব্রেইন সাসপেনশনের কথাই ধরুন। ডিজাইনটি একটি ইনর্শিয়া ভালভ ব্যবহার করে কাজ করে, যা সমতল ভূখণ্ডে আপনার জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে সাসপেনশনটি লক করে। একটি ধাক্কায় আঘাত করলে ভালভ দ্রুত সাসপেনশনটি আবার খুলে দেয়। নীতিগতভাবে, এটি একটি দুর্দান্ত ধারণা, কিন্তু বাস্তবে, প্রাথমিক পুনরাবৃত্তি মস্তিষ্ককে কিছু মাটির অনুসারী দিয়েছে।
সবচেয়ে বড় অভিযোগ ছিল ভালভ আবার খোলার সময় আরোহীর তীব্র শব্দ বা থাপ্পড়। আপনি যখনই বাইক চালান তখন আপনার মস্তিষ্কের সংবেদনশীলতাও সামঞ্জস্য করতে পারবেন না, যা ভিন্ন ভূখণ্ডে বাইক চালালে ভালো হয় না।
তবে, এই তালিকার সবকিছুর মতো, স্পেশালাইজড বছরের পর বছর ধরে ধীরে ধীরে মস্তিষ্কের উন্নতি করেছে। এটি এখন তাড়াহুড়ো করে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, এবং পারকাসিভ শব্দ, যদিও এখনও বিদ্যমান, পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় অনেক নরম।
পরিশেষে, শকের বিবর্তন আজকের XC বাইকগুলিকে আগের চেয়ে আরও বেশি সক্ষম এবং বহুমুখী করার জন্য কীভাবে ডিজাইন করা হয়েছে তার একটি উজ্জ্বল উদাহরণ।
এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ক্রস কান্ট্রি, ম্যারাথন এবং পর্বত আরোহণ সহ বিভিন্ন ধরণের ইভেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে আসছে, এবং এখন সে আরও শান্ত জীবন উপভোগ করে, ক্যাফেতে থামে এবং সাইকেল চালানোর পরে বিয়ার পান করে। যদিও তার পরিবারের বয়স কম, তবুও সে চড়াই-উতরাইয়ে যেতে এবং যাত্রায় কষ্ট পেতে উপভোগ করে। রাস্তায় হার্ডটেইল মাউন্টেন বাইকিংয়ের একজন দৃঢ় সমর্থক হিসেবে, আপনি সূর্য অস্ত যাওয়ার সাথে সাথে তার প্রিয়জনকে বাইকে চড়ার সময়ও দেখতে পাবেন।
আপনার বিবরণ প্রবেশ করানোর মাধ্যমে, আপনি BikeRadar এর শর্তাবলী এবং গোপনীয়তা নীতিতে সম্মত হচ্ছেন। আপনি যেকোনো সময় সদস্যতা ত্যাগ করতে পারেন।